2012年前4月LNG天然气客车市场分析(下)

　　从上图表可以看出：

　　1、LNG天然气客车在2012年前4月的1332辆销量中，价格在60万以上的较少，只有35辆，占据的比例只有2.63%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12米的大型客车和12米以上的特大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和上柴发动机为主。

　　2、价格在30～40万的销量最大，占据的比例达到36.94%，超过了总体销量的三分之一。此价格区间对应的产品主要是10～11米长度段的LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11～12米和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的LNG客车的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　3、价格在20万以下的LNG客车销量比例也比较小，只有2.1%，此价格区间所对应的产品主要是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少(配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装)。主要有两个方面的因素制约：第一、6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。第二、6米车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。而7米以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万。

　　4、LNG天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的价格也较少，这给天然气客车制造企业在市场定价策略上提供了具体的量化依据。

　　六、目前LNG客车发展遇到的制约因素分析

　　LNG客车的经济性及环保性均具有一定的优势，让人们对这种产品的发展前景充满了期待。不过根据市场调研LNG客车在使用中也有一些问题需要解决。

　　1、外在的因素影响LNG客车推广

　　如果只考虑在使用过程中的经济性，LNG客车的经济性比较突出，但是由于保有量小，LNG客车大单价目前还比较高，一般说来，一辆原装大型LNG客车要比同类型的普通柴油客车要高出几万元，这对用户来讲是一个不小的压力。

　　加气站少，让用户随时关注车辆的续驶里程，是制约LNG客车发展的一个重要因素。过去很长一段时间，中石化、中石油等企业都没有把天然气作为供应主流产品，CNG的加气站相对较多。与全国其他区域比，我国西部地区的LNG加气站数量较多，也是LNG客车保有量较多的区域市场，因此，其他区域市场的LNG加气站少必然影响到这些市场的LNG客车的进一步推广。

　　另外，在LNG客车推广初期，由于配套设施及服务跟进不及时，也在一定程度上影响了用户使用的积极性。客车专家认为，无论是LNG客车还是LNG加气站，我国现有的技术已经较为成熟并具备大规模发展的条件。目前我国还处于LNG客车技术的完善期和推广期，加气站和维修网点少、加气不方便、售后跟不上仍然是用户担忧的问题。

　　2、LNG客车自身存在的问题有待解决

　　从产品本身看，LNG客车也存在一些不足：

　　根据市场调研，有很多客户反映LNG客车开起来比较慢，特别在爬坡、重载或在高原行驶时，这一情况表现更为突出。LNG发动机属于点燃式发动机，而柴油发动机属于压燃式发动机，两者的压缩比不同，燃气发动机的供气响应比柴油的慢，使得用户感觉LNG客车在急需加速时动力响应慢，这属于发动机应用匹配问题。从柴油发动机和天然气发动机的比较来看，柴油是以雾状、液滴形式进入柴油机进气歧管，对空气的进入影响不大；而LNG进入气缸之前为气体，会在与空气的混合中占有一定的比例，因此在气缸工作容积相同的情况下，会影响进入的气体量。专家认为，要提高进气量，就要提高供气系统的压力，这是一项系统工程，不但气瓶承受的压力要增大，也提高LNG转化系统能承受的压力。但控制系统的部分零件，如ECU、氧传感器等，还需要从国外引进。因此，这是制约LNG客车发展的又一个重要因素。

　　天然气发动机还存在一个问题，就是缸压不够。如果缸压不够，排气制动能力就较弱，这样，LNG客车在较长的下坡路段行驶时会有安全隐患。这也使得LNG客车使用范围受到限制。

　　另外，市场上有些车辆采用的是柴油和天然气双燃料发动机，其中有一些是由传统的燃料汽车改装的，国家目前没有针对柴油和天然气两用发动机的相关标准和公告，因此在车辆年检时也会遇到一些麻烦。

　　七、对LNG天然气客车产品发展的总结—创新是促进其发展的动力，发展趋势不可阻挡。

　　LNG天然气客车也有不少先天的、难以比拟的优势。对比传统的柴油发动机比，LNG天然气发动机最大的优势是节能和低排放。与普通柴油车相比，LNG天然气车能实现减少燃油消耗45%的显着效果；且能够使一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。这在对尾气排放要求较高的市场具有很大的竞争力。这也不难理解，在北京市2012年实施国Ⅴ排放标准的计划已经提上日程的背景下，北京公交一口气引进了195辆欧ⅤLNG天然气发动机。目前，北京公交的天然气客车总量已经达到3500多辆。在更高排放标准市场上，LNG天然气客车在经济性、环保性等方面都具有比较突出的优势。此外，LNG天然气发动机比普通柴油发动机的噪声低。尤其在油价高企的背景下，LNG天然气客车在公路市场的竞争力也呈现上升趋势，LNG天然气公路客车已经在山东、福建、河南等地悄然上路。这也就对LNG天然气客车的制造企业提出了更高要求或者新的挑战：如何在原有可靠性、耐用性、经济性基础上，进一步提高燃烧质量、降低排放、减少自重、缩小体积，需要客车企业充分发挥自身的智慧，也是决定未来LNG天然气客车发展的根本所在。

　　对于LNG天然气客车的发展也有一些先天的“瓶颈”，如面临受气源制约、续航里程不理想、在低扭矩时响应不如柴油机快、动力性较柴油机弱等问题，其并没有得到广泛的应用。数据显示，我国LNG天然气汽车保有量超过30万辆，包括各类大中型客车和出租车等以LNG为燃料的汽车在内，在客车领域尤以公交市场的应用较多。目前，国内LNG天然气客车应用较多的都是气源比较丰富的区域市场，且仍然受到基础建设发展落后的严重制约。以北京为例，据了解目前北京共有加气站29个(含CNG)，但目前在用的只有24个，而且由于北京老城区等历史原因，工业用天然气与居民用天然气管道没有分开，遇到采暖季节，可能出现公交车“抢”采暖燃气的现象，等等。这一系列现实问题都困扰或阻碍了LNG天然气客车的进一步普及，但随着LNG技术的逐步完善和发展，LNG天然气客车必将成为替代其他燃料的生力军。