2012年第一季度高档客车市场分析(上)

　　二、按价格细分区间对2012年第一季度销量情况具体分析

　　通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、近5年第一季度从价格在90～150万之间的销售情况分析可知图线有升有降。具体情况是：2008年到2009年下降，销量减少了118辆，减少的幅度为31.1%；2010年又比2009年增加了72辆，上升的幅度为27.6%；2011年一季度比2010年又增加了54辆，上升的幅度16.2%；2012年比2011年增长了5辆，增长的幅度为1.29%。从上述分析可知：在90～150万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了2009年是下降外，其余年份均是上升的，这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合。(近5年来客车市场的总体发展规律是：2009年受金融危机影响最低迷，其他年份均稳步增长)，但2012年第一季度的上升的幅度较小，说明高铁的增开已经影响了90～150万高档客车的发展。

表3：近5年第一季度90～150万区间客车销量增长和增幅统计表

　　2、近5年第一季度从价格在150～200万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降。具体情况是：2008年到2009年出现拐点，呈现下降，减少的数量是96辆，下降的幅度为38.7%；2010年比2009年增加74辆，增长的幅度为48.7%，2011年比2010年增加13辆，增加的幅度为5.75%；2012年增加12辆，增幅为5.0%。从上述分析可知：在150～200万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了2009年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合(近5年来客车市场的总体发展规律是：2009年最低迷，其他年份均稳步增长)，但2012年增长的幅度较小，而且150～200万价格区间的市场需求的绝对数量远没有90～150万的价格区间大，但增长幅度要比90～150万稍微大一些，说明高铁的增开对150～200万的价格客车影响比90～150万要小。

表4：近5年第一季度150～200万区间客车销量增长和增幅统计表

　　3、近5年第一季度从价格在200万以上的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降。具体情况是：2008年到2009年出现下降，减少的数量是48辆，下降的幅度为31.3%；2010年又比2009年增加27辆，增长的幅度为25.7%，尚未达到2008年的水平；2011年又比2010年减少了11辆，减幅为8.3%，这在90～150万和150～200万这两个细分市场中，均没有出现；到2012年又增加了2011辆。从上述分析可知：在200万以上价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，2009年和2011年均出现下降，这与前述的两个价格细分市场规律有些不同，而且200万以上价格区间的市场需求的绝对数量比90～150万的价格区间和150～200万价格区间的都要小，说明高铁的增开对价格在200万以上的客车产品销量影响最大。

表5：近5年第一季度200万以上区间客车销量增长和增幅统计表