2011年前11月十大城市25～50万公交市场剖析(下)

　　三、2011年前11月十大城市25～50万公交车型动力结构销量分析

表3：2011年前11月销量前10名城市25～50万公交动力结构销量统计表

图3：2011年前11月销量前10名城市25～50万公交动力结构销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、按动力种类划分，在2011年前11月十大城市25～50万公交销量结构中，普通柴油依然是主体部分，占据十大城市25～50万公交销量的比例分别是：上海76.8%，北京是75.4%，重庆是66.8%，深圳是74.7%，天津是79.4%，广州是75.3%，武汉是71.1%，沈阳是77.8%，南京是79.3%，成都是53.1%。天津最高，其次是南京，再次是上海。

　　2、按动力种类划分，在2011年前11月十大城市25～50万公交销量结构中，天然气CNG是第二大的比例，占据十大城市25～50万公交销量的比例分别是：上海7.96%，北京是10.4%，重庆是17.99%，深圳是7.5%，天津是8.3%，广州是7.2%，武汉是12.8%，沈阳是6.0%，南京是4.8%，成都是30.5%。大西南的成都比例最高，其次是大西南的重庆，再次是位于中西结合部的武汉，主要是因为大西南区域的CNG资源丰富，价格相对低廉，加气站网点多，营运成本比其他燃料低。而武汉地处中西结合部，CNG资源也比较丰富，同时属地的武汉扬子江客车厂也擅长生产CNG客车，而且大部分供给武汉本地使用，这也促进了武汉市的CNG公交的发展。上述现象也说明了CNG技术是所有新能源客车技术中相对成熟的种类。LNG占据了十大城市中25～50万公交车的第三大比例，从中也可以看出，LNG比CNG的比例要少。

　　3、按动力种类划分，在2011年前11月十大城市25～50万公交销量结构中，新能源客车中的混合动力的比例占据了第四，但比例较小，说明50万以内的混合动力车较少，这完全符合目前的混合动力市场情况。

　　4、纯电动客车价格位于25～50万这个价格细分市场中的销量更少，几乎没有，因为纯电动公交客车的价格绝大部分都在100万以上。