2011年前10月高档客车市场剖析(下)

　　四、2011年前10月90万以上高端客车市场出现了一定的正增长态势，但增长的速度明显趋缓的原因分析—高铁事故、动车组大规模减速、铁路客运降温，特大型客车高速增长及高档客车出口大幅度增长是促进高档客车正增长的三个有利因素；国家货币政策紧缩和新能源客车“退烧”是高档客车增长趋缓的两个最重要原因。

　　1、2011年前10月高端客车同比2010年增长的原因分析

　　(1)受高铁事故的影响，动车组大规模降速，铁路客运在降温，这对客车企业和客运企业来说都是一个发展机遇，尤其是对与动车组有直接竞争关系的高档客车来说更为明显。近十年以来，铁路客运连续7次提速，对高档公路客运的影响是相当深远的，铁路运输在一小时、两小时、三小时乘车区间内对高档公路中长途客运产生直接冲击。以北京到天津为例，北京到天津的城际高铁通之后，这条线路上高端公路客车运行的客车基本改行，但是目前形势有了新的变化，高铁事故使得铁路运输开始降温，高端公路客运经营者门看到了高档客车有可能抬头的趋势，因此产生购买高档客车的预期在加强，这对促使2011年前10个月高端客车市场的发展无疑起到了拉动作用。

　　(2)前10个月特大型客车高速增长是拉动高端客车增长的直接原因

表8：2011年前三季度特大型客车销量增长统计表

　　从上表可以看出：

　　特大型客车整体增长95.5%，比客车行业14.0%的增长率高出80多个百分点。仅特大型座位客车就比2010年多销售128辆，公交客车比2010年前10月多销售972辆。而在特大型客车中，座位客车的价格基本都在90万以上，公交客车也有一部分价格在90万以上，因此这就为2011年前三10个月90万以上高端客车能够正增长奠定了坚实的基础。

　　(3)高档客车出口大幅度增长是导致前10个月高档客车增长的重要动力。在2011年前10月出口销售中，大型客车销量近10000辆，比2010年前10月增加了4500多辆，增幅为95%，出口金额为490130.91万元，比2010年前10月增长81%，，而在近10000辆的大型客车销售中，90万以上高端客车大约占据了4.2%的市场比例，比2010年前10月要多出近100辆，这也是促进2011年前10个月90万以上高端客车市场增长的一个重要动力。

　　2、2011年前10月高端客车市场与2010年比增速趋缓的原因分析

　　(1)国家在2010底，就制定了2011年的财政政策和货币政策，货币从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。国家通过多次提高银行存款准备金率、多次提高存贷款利率等金融杠杆措施，大大控制了商业银行的资金，无疑提高了商业银行贷款的门槛。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。

　　(2)新能源客车增长趋缓、甚至出现负增长是导致高档客车增速趋缓的一个重要因素。

表9：2011年前10月新能源客车逐月销量统计表

图5：2011年前10月新能源客车逐月销量统计图