2011年前8月6米以上CNG客车销量分析(下)

　　6、中南区域

　　2011年前8月中南区域共计销售CNG客车426辆，湖北省销售最多，达到260辆；从车型看，大型客车为主流，销售270辆。共有20家企业的CNG客车在西南区域发生销售，东风扬子江居首位，销量在259辆，占据60%的市场份额，销售的主要型号为WG6101N，配套一汽CA6102N2发动机；位居二三位的重庆恒通和四川南骏分别销售43辆和25辆。恒通销售的型号为CKZ6851N3，配套东风EQ6100N-30发动机；四川南骏销售的主要型号为CNJ6110JNB，配套东风南充NQ150N发动机。

表7：2011年前8月中南区域CNG客车分车型销量统计表

图8：2011年前8月中南区域CNG客车分车型销量统计图

　　三、对2011年后4个月6米以上CNG客车市场形势的基本判断

　　2011年后4个月是国家整体经济环境是宽松和从紧的结合体，即财政政策适度宽松，货币政策适度从紧。为了拉动内需，国家对公交客车市场仍然是采取积极扶持的政策，客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济环境的影响比较大。因此，2011年后4个月客车市场的增长率很可能要有所增大。而2011年天然气客车市场总体市场份额占据公交市场的份额大约在15%。可以肯定，2011年后4个月，环保节能仍然是客车市场的主旋律。在环保节能的客车产品中，混合动力、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好，排放也达到国家标准，但技术不成熟、价格较高等不利因素制约了其产品市场的商业化进程。而天然气客车技术相对成熟，节能效果尚可，排放也还不错，价格与普通同类公交车型相比，也不过高出2-3万元，公交企业和运营单位普遍能够接受，因此，从实用性的角度出发，天然气客车市场在2011年后4个月增长的态势是不会改变的，增长主要体现在天然气公交市场领域。分析如下：

　　1、城乡一体化带动公交大型化的趋势将继续加快，2011后4个月天然气公交销售几率将增大。

　　2011年后4个月到明年，城乡一体化的进程将加快，2011年很多地方将公交线路延伸，开通城乡公交，车型走向大型化。从行业来看，10米以上的公交车是市场需求主流，城乡一体化，同时国家继续要求作为实现城乡一体化重要载体的公交车必须能环保，而这恰恰给2011年后4个月天然气客车的销售带来了巨大的商机，这就决定了2011年后4月的天然气公交市场的销量必然增大。

　　2、天然气公交将在二三线市场开始放量

　　这几年，公交优先政策在一线城市或部分二线城市已经得到比较充分的落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵矛盾不凸显、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年在国家优惠政策的支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题已逐步凸显出来。另外，随着公交立法的快速推进，财政支持和运营环境得到了相应的改善，公交优先政策向二三线城市推进的条件逐步成熟。

　　受益二三线市场的增长，公交市场的增长点将继续向中小城市转移，比较讲究实用的二三线市场，必然大量购进既节能环保，符合国家节能减排政策、价格又相对又便宜、技术相对城市的天然气公交客车，这是市场发展的必然，这种必然趋势在2011年的二三线市场中将会体现得更加突出，因此，天然气公交客车在2011年一定会在二三线市场放量，后4月会表现得更明显些。