2011年前7月公路客车市场剖析(上)

　　二、前7月公路客车占据客车市场的总体利润状况分析

表2：近5年来5米以上公路客车长度细分利润贡献度(%)调查数据表

图2：近5年来5米以上公路客车长度细分利润贡献度(%)调查数据图

　　从上图表可以看出：

　　1、特大型公路客车的利润贡献度在近5年内逐步提高，说明特大型公路客车尽管销量不大，占据公路客车总销量的比例也不过0.4%左右，但其利润的贡献度超过了销量比例的10倍，可见，特大型公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么特大型公路客车市场容量很小，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　2、11～12米大型公路客车的利润贡献度在近5年内也在缓慢提高，但提高的幅度较小，而且是所有长度细分市场中贡献度最大的。说明11～12米大型公路客车尽管销量很大，占据公路客车总销量的比例一般在18%左右，但其利润的贡献度相当于销量比例的2倍，可见，11～12米大型公路客车的利润空间相对较大，而且是构成公路客车市场利润的主体，这也解释了为什么11～12米大型公路客车市场容量较大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，也是受“高利润和市场容量的驱动”。

　　3、10～11米大型公路客车的利润贡献度在近5年内逐步提高，说明10～11米大型公路客车尽管销量不是太大，占据公路客车总销量的比例也不过8%左右，但其利润的贡献度超过了销量比例的2倍，可见，10～11米大型公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么10～11米大型公路客车市场容量不是太大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　4、9～10米公路客车的利润贡献度在近5年内缓慢提高，但其提高的幅度相对10米以上大型公路客车来说相当缓慢。说明9～10米公路客车尽管销量是所有公路客车长度细分市场中最小的，占据公路客车总销量的比例也不过3-4%左右，但其利润的贡献度超过了销量比例的2倍，可见，9～10米公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么9～10米公路客车市场容量不大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　5、8～9米中型公路客车的利润贡献度在近5年内基本稳定在10.5%左右，说明8～9米中型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在10～11%左右，但其利润的贡献度与销量比例相当，可，8～9米中型公路客车的利润空间相对比较平稳，而且需求尚可，这也解释了为什么8～9米公路客车市场容量一般，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，主要是为了做量和保持一般利润的要求所致。

　　7、7～8米中型公路客车的利润贡献度在近5年内基本稳定在9.0%左右，上下起伏不大。说明7～8米中型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在15%左右，但其利润的贡献度与销量比显得较少，可见，7～8米中型公路客车的利润空间相对比较小，而且需求较大，这也解释了为什么7～8米公路客车市场容量较大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，主要是为了产品上量和扩大市场占有率。

　　8、6～7米轻型公路客车的利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势，起伏比较大。说明6～7米轻型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在16%左右，但其利润的贡献度与销量比显得较少，可见，作为农村客运市场的主打车型6～7米轻型公路客车的利润空间相对比较小，但需求较大，最近几年由于建设社会主义新农村的需要，6～7米需求量增大，由于农村经济不太发达，购买能力相对较低，因此，6～7米利润空间较小，一般客车企业主要靠上量、上规模来获得效益。

　　9、5～6米轻型公路客车的利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势，起伏最大。说明5～6米轻型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在11%左右，但其利润的贡献度与销量比显得最少，可见，作为村村通客运市场的主打车型5～6米轻型公路客车的利润空间相对最小，但需求量还可以，最近几年由于建设社会主义新农村的需要，而且技术门槛较低，一般客车企业都可以进入这个细分市场，由于农村经济不太发达，购买能力相对较低，因此，5～6米利润空间最小，很多小客车企业主要靠上量、上规模来获得效益。