2011年前5月高档客车市场分析(上)

　　二、按价格细分区间对销量情况具体分析

　　通过表1可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、近5年前5月90～150万高档客车销量增幅分析

表3：近5年前5月90～150万高档客车销量统计表

　　从上表看出：

　　近5年前5月90～150万高档客车销量增幅曲线是一波三折，无一定规律可循。增幅最大的是2010年，最小的是2009年出现的负增长。2011年前5月虽然出现了增长，但增长比较微弱，只有5.77%，显然低于2010年前5月的37%的增幅。主要原因是2011年以来的国家银根紧缩，宏观经济调控影响了此区间产品的需求，尤其是靠贷款购车运营的中小型高速客运和中高档旅游客车公司，购买力受到了限制，出现了消减了高档客车购车计划的现象，同时此价格区段的新能源客车中的混合动力较多，而2011年前5月混合动力客车销量增幅也大幅度趋缓，这在一定程度上也影响了该区段客车的增幅。

　　2、近5年前5月价格在150～200万之间的高档客车增幅分析

表4：近5年前5月150～200万高档客车销量统计表

　　从上表看出：

　　近5年前5月价格在150～200万之间的销售情况分析可知，近5年前5月150～200万高档客车销量增幅曲线是一波三折，无一定规律可循，而且波峰与波谷相差最大，说明5年内振荡最大，变化最剧烈。增幅最大的是2010年，达到64.9%，最小的是2009年出现的负增长，为-32.9%，2011年前5月虽然出现了增长，但增长比较微弱，只有1.5%，显然低于2010年前5月的64.9%的增幅，同时也低于2011年前5月90～150万区间的客车增幅。主要原因是2011年以来的国家银根紧缩，宏观经济调控影响了此区间产品的需求，尤其是靠贷款购车运营的中小型高速客运和中高档旅游客车公司，购买力受到了限制，出现了消减了150～200万高档客车购车计划的现象，而且价格越高，依靠银行贷款融资来购买的可能性就更大，因此影响更明显。同时此价格区段的新能源客车中的纯电动车型较多，而2011年前5月纯电动客车销量增幅也大幅度趋缓，这在一定程度上也影响了该区段客车的增幅。

　　3、近5年前5月价格在200万以上的客车销量增幅情况分析

表5：近5年前5月200万以上高档客车销量统计表

　　从上表看出：

　　近5年前5月价格在200万以上的销售情况分析可知，近5年前5月200万以上高档客车销量增幅曲线也是一波三折，无一定规律可循，但相对上述两个价格区间波峰与波谷振荡最小，增幅变化相对平稳一些。增幅最大的是2010年，达到31.8%，最小的是2009年出现的负增长，为-14.4%，2011年前5月也出现了唯一的负增长，但负增长比较微弱，只有-6.4%，显然低于2010年前5月的31.8%的增幅，同时也低于2011年前5月90～150万和150～200万区间的客车增幅。主要原因是2011年以来的国家银根紧缩，宏观经济调控影响了此区间产品的需求，尤其是靠贷款购车运营的中小型高速客运和中高档旅游客车公司，购买力受到了限制，出现了消减了200万以上高档客车购车计划的现象，而且价格越高，依靠银行贷款融资来购买的可能性就更大，因此影响更明显。同时此价格区段的新能源客车中的高档纯电动车型和氢燃料车型较多，而2011年前5月纯电动客车、氢燃料销量增幅也大幅度趋缓，这在一定程度上也影响了该区段客车的增幅。