2011年一季度90万以上高档客车市场盘点(上)

　　二、按价格细分区间对销量情况具体分析

　　通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、通过图一可以看出，2007年一季度到2011年一季度，从价格在90～150万之间的销售情况分析可知图线有降。具体情况是：2007年到2008年，此区间的客车销售呈上涨趋势，上升的数量是65辆，上升的幅上升的幅度是20.7%，上升趋势相对就比较明显些；2009年与2008年比，又呈下降趋势，销量减少了118辆；减少的幅度为31.1%；2010年又比2009年增加了72辆，上升的幅度为27.6%，2011年比2010年又增加了54辆，上升的幅度16.2%。从上述分析可知：在90～150万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的，，这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合(近5年来客车市场的总体发展规律是：09年受金融危机影响最低迷，其他年份均稳步增长)，但2011年第一季度的上升数量仍然没有达到2008年的水平，说明高铁的增开已经影响到高档客车的发展。

表3：近5年来度价格在90～150万区间客车销量增长和增幅情况

　　2、通过图一可以看出，2007年一季度到2011年一季度，从价格在150～200万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降。具体情况是：2008年比2007年增加31辆，呈微量上升趋势，上升的幅度为14.3%；到2009年出现拐点，呈现下降.减少的数量是96辆，下降的幅度为38.7%；2010年比2009年增加74辆，增长的幅度为48.7%；2011年比2010年增加13辆，增加的幅度为5.75%。从上述分析可知：在150～200万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了2009年是下降外，其余年份均是上升的，这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合(近5年来客车市场的总体发展规律是：2009年最低迷，其他年份均稳步增长)，但2011年增长的数量仍然没有达到2008年的水平，而且150～200万价格区间的市场需求的绝对数量远没有90～150万的价格区间大，但增长幅度要比90～150万大，说明高铁的增开对150～200万的价格客车影响比90～150万的要大。

表4：近5年度价格在150～200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3、通过图一可以看出，2007年一季度到2011年一季度，从价格在200万以上的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降，具体情况是：2008年比2007年一季度比增加数量为19辆，上升的幅度为14.2%；到2009年出现拐点，呈现下降.减少的数量是48辆，下降的幅度为31.3%；2010年又比2009年增加27辆，增长的幅度为25.7%，超出了2008年的水平；2011年又比2010年减少了11辆，减幅为8.3%，这在90～150万和150～200万这两个细分市场中，均没有出现。从上述分析可知：在200万以上价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了2009年是下降外，其余年份均是上升(2011年200万以上细分市场销量除外)的，这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合(近5年来客车市场的总体发展规律是：2009年最低迷，其他年份均稳步增长)，而且200万以上价格区间的市场需求的绝对数量比90～150万的价格区间和150～200万价格区间的都要小，且2011年呈现了负增长态势，说明高铁的增开对价格在200万以上的客车产品销量影响最大。

表5：近5年度价格在200万以上的客车销量增长和增幅情况