2010年度团体客车市场特点剖析(上)

　　特点二：2010年每月销量同比2009年度增幅呈逐月递减态势。

表3：2010年团体客车每月销量统计表

图2：2010年团体客车每月销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　2010年度的增幅呈现逐月递减(这与2010年客车整体市场每月的增长曲线规律基本相似，但曲线要平缓些)。从1月的51.2%逐渐递减到12月的26.2%。研究近几年来团体的客车销售月度增长曲线，几乎没有发现有如此的现象，这完全可以看做是2010年度团体车销量增幅特有的一大特点。究其原因是多方面的。最主要的原因还是有两个方面：

　　1、2009那场金融危机造成的。也就是说2009年度的销量呈现逐步增加，基数逐步增大，给2010年度同比带来涨幅逐步减少提供了数据支持。

　　2、2010年度国家经济形势整体向好，给团体客车的增长带来大环境的支持，总体的增长态势是必然的。

　　特点三：2010年团体车主要销售区域流向不平衡，上海区域集中度最大，江苏区域和广东区域位居第二、第三。团体车重点流向经济较发达区域，且不同地区对各长度段的产品市场需求比例和偏好不同。

表4：2010年度全国各区域团体客车销售统计表

图3：2010年度全国各区域团体客车销售统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年度团体车销量在全国重点前15名的销量占有的市场集中度为70.32%，其他15个区域市场只有29.68%的市场机遇，说明团体车市场在全国的销售区域是不平衡的。

　　2、团体车销量最大的区域市场是中国最大的经济城市—上海，占有的市场集中度为7.5%，这主要与该区域经济发达、城市区域大、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途遥远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致。其次是江苏区域和广东区域，市场集中度分别为6.98%和6.86%，原因与上述基本相同.由此可见，在经济比较发达的区域，团体车市场可能相对就发展快些，这给客车企业在营销团体车市场的区域定位上提供了比较可靠的依据。

　　3、在前15名销量中，按长度段来分析，上海、河北等区域11～12米段的团体客车占有的市场份额分别是50.1%和29.2%，而江苏、浙江、北京、辽宁、福建、天津等区域10～11米的团体车市场占有率较高；剩下的区域8～9米团体车市场占有率较高。这给客车企业一个明确的信号：用什么长度段的团体产品去攻打什么样的区域市场，才会有比较高的成功率，也为企业制定团体车市场营销策略提供了具体的量化依据。