2010年前10月11～12米公路客车市场剖析(下)

　　三、2010年前10月11～12米公路客车产品等级分析

　　1、按等级划分11～12米公路客车的销量结构。根据完美作业网有免费视频行业研究中心统计，2010年前10月销售的21512辆11～12米公路客车中，按等级划分销量结构如下：

表4：2010年10月11～12米公路客车等级销量统计表

图3：2010年10月11～12米公路客车等级销量统计图

　　从上表可以看出：

　　在11～12米公路客车中，大型高一级占据了54.24%的销售比例，位居第一；其次是大型中级占据的比例为29.75%，位居第二；再次是大型高二级，占据的比例为13.62%；最少的是大型高三，占据的比例仅为2.39%。大型高一级和大型中级共占据的比例为83.99%，因此可以说大型高一级以下客车产品是11～12米公路客车的主要配置，也是大型公路客车市场需求的主体。

　　2、11～12米公路客车的主要配置分析。根据完美作业网有免费视频行业研究中心市场调研，目前11～12米公路客车主要配置用的国产件大约占据到54%左右，价格一般在50～60万之间，而且有大约60～70%用于200～300公里之间的中长途客运市场，目标用户一般对安全可靠性不是十分苛刻，大型中级(团体车居多)、大型高一级(旅游车、300公里运距的客运车较多)即可。如果运距在300公里以上的长途高速客运，一般的目标客户对安全可靠性要求相对比较高，大多把部分关键的总成件选装进口的(如发动机、离合器、转向系统、ABS等)，在悬挂系统上一般都采用气囊系统，因此等级上都达到大型高一级以上。对于运距在500公里以上的超长途高速客运市场，几乎所有的目标客户对安全可靠性有要求都很高，关键总成如发动机、变速器、前后桥、刹车系统、转向系统等几乎都是进口配置，为了提高产品在行驶过程中的平顺性和舒适性，对悬挂系统一般要求是进口气囊悬挂(前二后四居多)，辅助制动系统一般也采用进口缓速器，防抱死系统采用进口ABS和间隙自动调整臂，有的用户还要求配置ASR防侧滑系统，另外对行李仓的容积也提出了更高的要求。产品等级达到大型高二级以上。对担任部分长途公路客运的11～12米卧铺客车的铺位数、卧具的安全性能等均提出了比较高的要求；对部分价格在150万以上的高档顶级客车，配置上采用的都是进口原装件(发动机、变速箱、传动轴、离合器、转向机构、前后桥、独立悬架)，等级达到大型高三级，这类产品一般用在非常重要的场合，数量很少。

　　不过，JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》自2007年1月1日开始实施，已3年有余。近3年来，随着国家大部制的调整，2010年出台了新的JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》，修订主要从安全和环保角度进行，进一步强化安全性。JT/T325-2010规定，将原特大及大型各高等级客车后置发动机舱内应装自动灭火设备，改为客车后置发动机舱应装自动灭火设备。客车安装电涡流缓行器的部位，应设置温度报警系统或自动灭火设备。应急出口旁应设重量不小于170g的应急锤，并设有应急锤报警装置。另外，还增加了“卧铺客车应安装杀菌、消除有害气体的空气净化装置，其通风量应大于人均10m3/h”的要求。此外还有全承载。标准对全承载式车身提出比较高的要求，规定部分车型必须要使用承载式车身结构，这是变化比较明显的地方。标准对于承载式车身使用范围有明确规定，公路客车特大型高二级、大型(车长≥11米)高二级以上均要求承载式车身。因此，在2010年前10月的11～12米公路客车市场中，有很多企业都已经在产品中使用或试用了上述新标准要求的配置。毕竟执行日期是2011年11月1日，因此，大部分产品还是沿用了以前的标准。

　　四、2006年～2010年前10月11～12米公路客车的平均价格及对应的主要配置情况分析

　　1、11～12米座位和卧铺客车单价销售分析

表5：2010年10月11～12米座位公路客车单价统计表

图4：2010年10月11～12米座位公路客车单价统计图