2010年前10月团体客车市场特点剖析(下)

　　特点5：团体车价格链条相对较短。售价与客运、公交、旅游产品有所不同，既没有太高的价格，也没有太低的价格，40～50万是团体车销量最大、集中度最高的价格区间。

　　2010年前10月共销售团体车15335辆，按价格划分其销量结构具体如下：

表5：2010年前10月团体车价格区间销售量统计表

图3：2010年前10月团体车价格区间销售量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年前10月团体车销售按价格来划分，销量最大的是40～50万的价格区间，销量达到5950辆，占据的比例为38.8%；其次为30～40万的价格区间，销量为3542辆，占据的比例为23.1%；再次为50～60万的价格区间，销量为2331辆，占据的比例为15.2%。最小的为60～70万价格区间，销量为1380辆，占据的比例为9.0%。

　　2、团体客车与客运和旅游客车不同，没有太高的价格，如70万以上的价格区间几乎没有销售，同时也没有太低的价格，如20万以下的价格也几乎没有销售。这说明团体车市场的定价相对旅游客运车来说比较简单。这是因为：

　　(1)团体车的细分市场主要集中在8～9米、10～11米和11～12米段，6米以下长度段几乎没有，12米以上长度段也不多，因为团体车主要还是用来作为接送员工上下班的交通工具，创造利益并不是主要目的。

　　(2)团体车的配置相对客运旅游车比较简单，在等级要求和动力匹配上要求不是十分苛刻，因此，价格也不可能太高。

　　特点6：新能源客车开始进入团体客车市场，且混合动力车型居多，主要用于政府公务用车市场。

　　根据市场调研，在上海、北京、重庆、广州等大城市，团体客车市场中，已经有一部分新能源客车产品进入团体车领域。一方面是为了响应国家节能减排的号召，另外一方面也是为了提高用车单位本身的形象。在进入团体市场的新能源客车产品中，主要以混合动力车型居多，纯电动客车也有，但数量很少，主要目标市场是用于政府公务用车。原因分析如下：

　　1、混合动力客车—约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低25～30%的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控，造成单车价格下不来。

　　2、纯电动客车—由蓄电池作为动力源。以电机代替燃油机，噪声低、无污染，使用单一的电能源。而且，纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。目前，我国纯电动车主要用于城市公交、机场、社区、球场等地方。纯电动客车作为起步期产品，只能进行小批量生产，在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行。

　　3、混合动力车型的价格相对纯电动车要便宜。如以10.5米车型为例，混动力单辆平均价格大约在70万左右，而纯电动客车大约在160万左右，当然获得国家的补贴标准也不一样。

　　4、政府部门购车的资金来自国家财政拨款，用于公务用车采用新能源客车是率先响应国家节能减排号召的典范，因此采购新能源客车的积极性比企业用车要高。