2010年前三季度旅游客车市场特点剖析(下)

　　三、2010年前三季度旅游客车市场的上升原因分析

　　1、金融危机阴影已经基本消除。国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复。据国家相关部门数据，2010年前三季度我国GDP同比增长超过10%，主要有8大现状：一是农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加。二是工业生产快速回升，企业效益大幅提高。.三是固定资产投资较快增长，交通设施投资加快；四是热点消费快速增长。五是居民消费价格同比上涨，生产价格上涨较快。六是对外贸易加快恢复，前三季度份出现贸易逆差。七是城乡居民收入继续增长，转移性收入增长仍比较快。八是货币供应量增速高位回落，新增贷款同比减少。可见，宏观经济环境的改善为旅游客车市场的快速复苏奠定了坚实的基础。

　　2、旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从今年起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了今年前三季度旅游客车的销售。

　　3.旅游客车赢利能力比客运市场好，导致旅游客车销售比例上升。由于旅游客车的营运性质所决定，以前其赢利能力较客运差且赢利能力不稳定。其车辆一般为35座或45座为主。且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这种现象在2010年前三季度得到改善，因为大量动车组的增开已经对客运市场形成了致命的打击，但对旅游客车市场影响相对较小，很多客运老板都改行从事旅游行业了，这势必影响2010年前三季度游客车市场，也是导致旅游客车比例上升的一个重要原因。

　　4、受2008年7月1日起国Ⅱ转国Ⅲ政策的影响，对旅游车市场的影响仍然存在。因为国Ⅱ转国Ⅲ，促使了旅游车市场在08年5和6月两个月集中提前购买国Ⅱ车抢着上牌，避免因为国Ⅲ动力提价带来的损失。因此，旅游车的购买力已经提前释放，延续到09年金融危机，去年旅游客车市场也很不好，因此很多旅游老板就延迟了购车计划，恰逢2010年经济形势向好，使得这些本想购车的老板们在2010年大量购买旅游客车，这无疑会增加2010年前三季度的旅游客车销量。

　　5、客车制造企业新工艺新材料的引进和使用使得旅游车做工更精细，外型更美观，吸引了旅游客车经营者。客车企业为了抢占十分有限的旅游市场，在美观度和精细度上做足文章，以此来吸引旅游客户。根据调研，2010年前三季度很多主流客车企业面对较好的旅游市场，资金比较充裕，在研发上投入很多资金，立足在产品上下功夫，开发出外型比较美观，更符合人们爱美需求的特点，同时，也大大改进了原来相对比较落后的装配工艺，使得很多制造厂家的旅游客车装配工艺提升很快，直接表现就是做工比原来精细好看，这在一定程度上促进了旅游客车的发展。同时，旅游业是中高档次大中型客车的主要用户，而且市场很大。以前由于有的旅游车价格太高，短时间内企业不能收回成本，影响了旅游车船企业更新和添置旅游客车的积极性。而旅游客车的运营特点是行驶时间短，停驶时间长，以定价12元/公里的客车为例，如果车价超过120万元，一般企业就会亏损。有的车价格太高，直到报废也收不回成本。因此市场呼吁客车生产企业在开发产品时注重提高产品的性能价格比，在生产产品时要给旅游车船企业留出利润空间，以提高他们更新和添置客车的积极性。目前，部分科研院校与客车企业联手开发旅游车。旅游客车生产企业与大专院校、科研院所挂钩共同搞开发。有的还设立客车专业研究机构，集中优秀的科研、技术人员，加大旅游客车的研究和开发力度，提高了技术开发能力和整车设计能力，采用了很多新工艺新材料，既经济又环保，降低了企业的生产成本，客车生产企业也加大了投入，基本解决了上述问题。许多客车生产企业在与科研院校联合的同时，注重培养专门的美工人员，在保证现有产品质量的基础上不断提高水平，提高了旅游客车产品的美观度，人性化程度大大增强，使国内生产的客车缩小了与世界先进水平的差距，更加贴近和促进了旅游市场的需求，导致客户对国内的旅游客车产品信心更足。

　　6、飞机不安全、火车不方便，给旅游客车提供了更多的市场机遇。2010年前三季度以来，国内国际(如波兰总统飞机失事)上不断传来飞机失事的信息，使得出门旅游的旅客们对以往认为最安全的飞机产生了怀疑，而火车虽然也不错，但时间限制太死，有很多小地方的旅游景点的还到不了，旅游者们比较来比较去，还认为旅游大巴比较方便灵活和比较安全，因此这也从一定程度上促进了旅游客车市场的发展，直接表现就是购买旅游客车的人多了，因此，也从一定程度上促进了2010年前三季度旅游客车的增长。

　　7、2010年十一黄金周是历年来旅游市场最旺盛的季节，是拉动今年前三季度份旅游客车市场火爆的最主要原因之一。

　　根据国家旅游局、国家统计局联合制定的《黄金周”旅游信息统计调查制度》的要求，全国31个省、自治区、直辖市分别对辖区内十一黄金周的接待规模和效益进行了统计调查。全国假日旅游部际协调会议办公室布《2010年十一黄金周旅游统计报告》。数据显示如下：十一黄金周期间，在全国接待的2.54亿人次旅游者中，过夜旅游者(仅限于住在宾馆饭店和旅馆招待所)为5908万人次，按可比口径，比上年同期增长27.9%；一日游游客为1.95亿人次，按可比口径，比上年同期增长26.9%。在所实现的1166亿元旅游收入中，民航客运收入56.0亿元；铁路客运收入25.2亿元，公路客运收入59.23亿元；39个重点旅游城市实现旅游收入473亿元；其他旅游城市和景区实现旅游收入612亿元。纳入全国假日旅游统计预报体系的北京、天津、承德、秦皇岛、沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、黄山、厦门、南昌、瑞金、青岛、洛阳、武汉、长沙、张家界、韶山、广州、深圳、桂林、海口、三亚、重庆、成都、广安、贵阳、遵义、昆明、西安、延安、银川等39个重点旅游城市，十一黄金周期间共接待游客9215万人次，其中过夜旅游者(口径同上)为1980万人次，一日游游客为7235万人次。纳入全国假日旅游统计预报体系的119个旅游景区(点)，十一黄金周期间共接待2236万人次，门票收入11.3亿元。

　　从上面的数据可以看出：在铁路、公路、航空等交通运输中，公路客运的旅游收入是最大的，因此，可以断定旅游客运市场的增长是拉动今年国庆黄金周旅游市场增长最快、最直接的载体。