2010年前8月90万以上高档客车市场分析(下)

表8：2007年前8月～2010年前8月新能源客车分车型销售情况

图5：2007年前8月～2010年前8月新能源客车分车型销售情况图

　　从上图表可以看出近年来新能源客车销量的结构特点：

　　1、2010年前8月新能源客车销量中，大型客车占据了63.5%的市场份额，中型客车占据了35.1%的市场份额，轻型客车占据了1.35%的市场份额。

　　2、新能源客车的销量每年的增幅都很大。

　　3、按大中型来划分，新能源客车增速最快的是大型客车，也就是说10米以上的大型新能源客车是市场需求的重点。

　　4、在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。产生上述特点的原因分析：

　　①新能源客车市场在国家政策的扶持下，逐步得到发展。市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年前8月的898辆猛增到2010年前8月的4374辆。

　　②国家在去年明确了对新能源客车的补助标准：主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，而且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，对中型客车的补贴又要多于轻型客车的补贴(因为中型客车的基础差价与技术含量又大于轻型客车)，这就解释了为什么到今年前8月大型新能源客车销量远远大于中轻型客车的销量。

　　5、纯电动客车的销售是促成高档客车增长最直接的原因。在2010年前8月销售的新能源客车中，纯电动客车的售价平均在180万元左右，混合动力客车的平均销售价格在79万元左右。因此可以说，纯电动客车的单辆价格都会超过90万元，因为纯电动客车的电池材料很贵，一般价格都占到整车售价的一半以上。因此完全可以肯定，纯电动客车的销售，是促成2010年前8月90万以上高档客车增长最直接的原因。根据统计，2010年前8月纯电动客车销售429辆，比去年同期的113辆多了326辆，这就可以解释了为什么今年前8月高档客车销售增幅较大了。

　　五、综述结论

　　1、按价格区间来细分90～150万、150～200万和200万以上的客车市场可知，2010年前8月比2009年前8月全面增长，高档豪华客车在近5年来第一次结束了在价格细分区间有升有降的局面。

　　2、尽管90万以上的高档豪华客车2010年前8月比2009年前8月增长了42.35%，增幅在近5年最大，但总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在1.36%左右(2010年前8月客车总体销量为127204辆)，仍然不可能是客车市场发展的主流，没有技术和品牌优势的客车企业要想进入该细分市场，应该持谨慎态度。

　　3、2010年前8月90万以上的高档豪华客车上升数量最大的是在150～200万价格区间，增加的数量为245辆，增加数量最小的为90～150万的价格区间，数量为127辆；上升幅度最大的是在150～200万的价格区间，幅度为103.8%，上升幅度最小的是90～150万的价格区间，，幅度为17.33%，其次是价格在200万以上的细分市场，幅度为57.9%。由此可以看出高档客车在具体价格区间的市场潜力是不同的，高端客车制造企业可以据此制定具体的市场营销和产品开发策略。

　　4、价格在90万以上的高端客车市场的市场集中度比较高，在广东、浙江、江苏等经济发达的前10个区域的集中度为89.95%，全国其他区域的市场机会很小，只有10.05%的市场机遇，但比去年同期的集中度降低了1.25个百分点，说明其他区域市场在2010年前8月购买高档客车产品的几率在加大。

　　5、按价格细分高档客车市场，价格越高，市场集中度就越高。因此，给高档客车制造厂家以明确的启示：对高档客车的营销网络设置，可以集中优势资源重点突破重点区域，以避免资源的浪费和高档客车的营销风险。