2010年上半年座位客车市场特点剖析(上)

　　二、按11～12米大型座位车销量增量前5名排名

表4：按11～12米大型座位车销量增量前5名排名统计表(单位：辆)

图3：按11～12米大型座位车销量增量前5名排名统计图

　　从上图表可以分析：

　　上述10个厂家2010年上半年共销售座位客车50533辆，占50家座位客车企业销量63939辆的79.03%，而2009年上半年上述10个厂家共销售座位客车29648辆，占50家客车厂家销量39901辆的74.3%，说明了以下几点：

　　1、2010年上半年座位客车总体销售呈上升趋势，在前10家生产座位客车的主流厂家中也得到了体现，2010年上半年的销量从09年上半年的29648辆增加到50533辆，共增加了20885辆，增幅达70.44%，比行业座位车的上升幅度60.24%要大近10个百分点。

　　2、在上述10个主流生产座位客车的企业中，可以看到9家企业是正增长（还有一家去年没有销售，无法比较）。增幅最大的是江淮客车达到159.84%，其次是大金龙达到133.53%，再次是青年客车达到58.99%。

　　3、前10个主流座位客车生产厂家2010年上半年占有座位客车市场的集中度为79.03%，比09年同期的74.3%上升了近4.73个百分点，上升的幅度比较大，说明了主流客车厂家的座位客车的垄断程度在提高，同时今年整个座位客车市场又比去年同期增加了20885辆，增幅达到70.44%，说明了今年的座位客车市场整体比去年好很多，又有许多其他客车厂家在座位客车市场的市场份额被挤压。这主要是因为：

　　(1)代表客车行业实力和主要利润来源的座位客车市场资源越来越向优势企业倾斜和集中，其他弱势企业的座位客车分市场份额必然被逐步蚕食。

　　(2)尽管公交车今年上半年增长了近30%，但就整个客车市场的格局来看，座位客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了近70%左右的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间(根据调查，行业公交车的平均毛利在5%左右)，可能要低于座位客车(行业座位车的毛利平均在11～12%左右)，因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占座位客车市场，尤其是今年上半年代表企业最大利润的11～12米大型座位客车的增长率超过了90%，接近100%，就更加有力的证明了这一推断。

　　(3)在最近一两年内要改变这种格局可能还难做到，肯定还有大量的生产厂家不会放弃这个庞大的市场，但公路与铁路之争会越来越激烈，座位客车市场受到更大的挑战，同时还会有许多新的厂家介入。

　　4、总量上升，而集中度却越来越高，说明在座位客车市场中，一方面市场对主流客车厂家的品牌虽然认可，但诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，说明座位客车市场的竞争仍然很激烈，前10名以外的其他座位客车生产企业所拥有的市场机会越来越小，在以后的市场竞争中，在弱势品牌的客观环境中，必须靠开发新产品和差异化服务来吸引市场的需求，否则可能要被逐步挤出座位车市场。

　　5、进一步分析还可以知道，11～12米大型座位车代表着座位车的经营质量。在2010年上半年中，在座位客车市场前10名的企业中，经营质量相对比较高的企业是宇通、海格、金龙、青年、中通。因为他们的11～12米大型座位车的增量排在行业的前5名。座位客车经营质量相对比较差的企业是万达、金旅、少林，因为11～12米大型座位客车才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的主体产品，代表着企业的实力。