2010年前4月公路客车市场分析(下)

　　1、公路客车在20万以下需求量最大，对应的大致是7米以下的农村公路或城郊公路客车，占有的比例为32.04%，这也说明农村公路客车是客车市场发展的巨大潜力所在，是下一步的一个增长点。

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场，占有的比例为24.16%，销量为9908辆，是公路客车的第二大需求区间。

　　3、价格在30～50万之间的公路客车对应的主要是8～10米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，占有的比例为23.6%，销量为9679辆，是公路客车的第三大需求区间。

　　4、价格在50～70万之间的公路客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场，占有的比例为10.87%，销量为4456辆，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在70～90万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的高速客运和旅游市场，占有的比例为7.27%，销量为2981辆，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在90万以上的公路客车主要是指12米以上的区段产品，动力模块的关键总城件全是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场，占有的比例为2.07%，销量为847辆，是公路客车的最小需求区间。

　　7、公路客车随着价格区间的增大，销量和占有的比例均在逐步递减，这非常符合中国特色的客车市场购买规律。

　　五、2010年前4月公路客车市场在总体呈现了上升和扩大趋势的原因

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。2010年前4月，客车市场的表现远远好于业内的预计，增幅创造记录、企业表现优异、出口强劲恢复，这一系列的变化来得似乎太快了一些，更为惊奇的是，根本无法确认导致需求如此强劲增长的驱动因素到底在哪里。主要因素有以下几个方面：

　　1、09年同期公路客车销售基数太小，为今年前4月公路客车的增长提供了一个很好的数据平台。

　　2、国家宏观经济的发展是促使公路客车增长的最重要的原因。2010年前4月与2008年同期相比却仍然有较大的增幅，当时在欧Ⅱ转欧Ⅲ的刺激之下，很多企业的产能几乎是满负荷运行，看来，仅仅是一个基数太小还很难说明问题。据了解，客车企业的感觉也各不相同，有的在旅游客车市场上收获较大，有的团体客车卖得很好，有的企业在客运市场拿到了大订单，有的企业在内部管理方面推出了一系列卓有成效的新举措，总之大家的理由都很充分。既然热点如此分散，我们认为，引导客车市场快速复苏的根本因素是宏观经济环境的水涨船高。

　　据国家统计局发布的数据，2010年前4月我国GDP同比增长超过10%，主要有8大现状：

　　(1)农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加。
　　(2)工业生产快速回升，企业效益大幅提高。
　　(3)固定资产投资较快增长，房地产投资增速加快。
　　(4)市场销售平稳较快增长，热点消费快速增长。
　　(5)居民消费价格同比上涨，生产价格上涨较快。
　　(6)对外贸易加快恢复，前4月出现贸易逆差。
　　(7)城乡居民收入继续增长，转移性收入增长仍比较快。
　　(8)货币供应量增速高位回落，新增贷款同比减少。

　　可见，宏观经济环境的改善为客车市场的快速复苏奠定了坚实的基础。

　　3、座位客车增速较快，为前4月公路客车的增长提供了最大的支持。前4月座位车增速达到70%多，而公交车的增速只有44.5%，在前几年(不包括去年的经济危机)都是公交车的增长大于座位车的增长。在公路客车，座位客车的比例占到97%，因此，座位车的强劲增长为公路客车的增长提供了最强大的支持。

　　4、高一级客车增长达到90%多，也为公路客车的增长提供了支持。公交客车目前在国内仍然没有严格执行等级制度，而公路客车早在多年前就执行了严格的等级批准。高一级客车的大幅度增长，意味着公路客车的大幅度增长，因此为公路客车的整体增幅搭建了一个舞台。