2010年一季度客车市场总结分析及形势判断

　　1、2010年后三季度铁路对公路客运的压力依然是影响公路客运最大的外来因素。不论对于客运企业还是客车制造企业都会受到明显影响，其影响的主要有以下几个方面，首先是公路客运将逐渐退出与铁路客运专线平行的客运线路，其次是远离铁路干线的支线客运将会成为未来客运业的主要市场，第三是长途线路将会明显减少，而中短途客运将会成为公路客运的主营线路，由此可以看出铁路客运对公路客运的影响不仅是长期的，而且是深远的，虽然由于经济形势使得客车工业在2008-2009年遭遇了巨大冲击，但铁路竞争压力相比其影响只是暂时的，客运业必须对此要有充分的认识。

　　2、后三季度二、三级市场将逐渐成为客车企业逐鹿的主要战场。原因是能够反映分级市场的销售资料很少。然而根据有关资料统计，目前我国的大中型客车市场中，一级市场与二三级市场的销售量比例约为4：6。各地一级市场由于客流量大，消费水平相对较高，因此对客车的需求无论在档次、数量和采购频次都要明显高于其他城市，也自然成为客车企业主要争夺的传统区域市场。但目前随着铁路压力加大，公路客运重心逐渐向支线客运转移，二三级市场的竞争地位也将提升，同时也可以预计一级市场和二三级市场销量比例格局也将发生变化。

　　3、后三季度农村客运市场将成为客车市场增长的一个主要亮点。因为：

　　第一、国家对农村客运市场政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于刚起步的齐鲁客车发展。政府将“继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度增长。总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。

　　第二、城乡一体化政策是客车市场的新机遇，为后三季度客车市场的发展拓展了空间。私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城市公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动客车市场的复苏，促进客车需求的增长，将在2010年后三季度的市场中逐步显现。主要体现在5～6米客车市场的强劲增长。

　　第三、新的客运模式将拉动客车需求升级。城乡一体化的目标非常宏伟，其中城乡规划一体化、城乡公共服务一体化、城乡基础设施一体化等相关内容与客运有关，管理模式的变化将催生出一种全新的客运模式。从近几年客运市场的现实情况来看，我们认为“城际公交”模式正是这种全新客运模式的雏形，比如，北京与廊坊、扬州与镇江的城际公交，郑州与许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源之间由“城际公交”串联起来的中原城市群，沈阳与抚顺、铁岭、本溪、鞍山、营口、辽阳等城市的七城“通衢”等等，这些“城际公交”都对传统的客运模式产生了冲击，有的甚至引发了较大规模的摩擦和矛盾，但是，这种模式正在产生一种效应，有在全国范围内推广的趋势。随着“城际公交”模式的逐步成熟，会不会彻底颠覆传统的客运模式，我们拭目以待。如果这种模式不断延伸，形成更大范围内的“省际公交”、“县际公交”、“乡际公交”甚至“村际公交”，势必推动国家客运管理体制实现重大变革。新的客运模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民众交通的同时，将会对客车技术和客车产品提出新的要求，我们相信，客车市场的振兴已为时不远。

　　可见，关于农村客运，国家的政策导向已十分清晰，在这些利好因素的推动下，2010年，农村客运的经营环境进一步得到改善，加上地方政府的积极响应，这将导致2010年中巴客车销量增长10～15%。

　　4、大型公交车市场继续发展。从第一季度可以看出，11～12米公交车增长幅度为142%，是拉动第一季度公交车市场增长的主要因素之一。这中趋势可能继续延伸，这是因为：

　　第一、2009年受到金融危机的严重影响，公交车市场一直低迷。很多想购买公交车的单位都因为经济和心理因素没有购买。今年随着经济形势的好转，这种情况必然改变。

　　第二、国家将继续实施积极地财政政策，鼓励公交事业发展，改善城市交通状况，这也将作为改善民生的一项重要工程来衡量地方政府的绩效。尤其是大城市的骨干线路要优先考虑。因此，大型公交必然在后三季度得到继续发展。

　　5、后三季度客车销售增速可能逐步减弱。由于去年上半年客车市场处于低迷状态，因此今年可以预计今年上半年的统计数据肯定比较好看，但进入下半年预计同比数据将会下降。所以2010年另一个市场主要特点是同比增长率将会显现前高后低的状态，这可以反映客车市场正从去年的低迷市场中恢复起来，但并不意味着全年市场需求总量会明显扩大，这对于正确判断市场走势是很重要的。

　　6、2010年后三季度新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2010后三季度年新能源公交客车会有一定的增加，市场需求量估计在4000～5000辆左右。

　　7、客车出口方面在后三季度有一定的好转，但还不能得到根本的改善。因为2010年后三季度我国面临的外部环境仍然不会太好，世界经济面临衰退的可能性仍然存在。由于美国次贷危机的影响，美国以及世界经济的拖累效应仍不可能完全消除，国外客车市场的购买力仍然不会太强，因此对客车的出口必然还会带来一些负面影响。