2010年一季度90万以上高档客车市场分析(下)

　　2、在2010年第一季度的高端客车市场中，价格在90～150万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最大的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年中除09年外也呈现了一定的增长态势，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　3、在高端客车市场中，价格在150～200万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年呈现了一定的增长态势(09年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　4、在高端客车市场中，价格在200万以上的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最小的，这一点仍然延续了前4年的惯性规律，在此，我们可以看出，在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大。尽管前4年呈现了一定的增长态势(09年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　5、在2010年第一季度，浙江区域是90万以上高档客车市场中销量最大的市场，其次是年广东，再次是江苏，第四是北京，第五是福建、第六是辽宁，生产和销售高档客车的企业可以依据区域市场的需求量来分配企业投入生产和销售的资源，制定相应的高档客车市场营销策略。

　　6、高铁竞争对高端豪华客车市场影响已逐渐显现，但对不同的价格区间影响的程度是不同的：对200万以上的客车市场影响最大，对150～200万之间的客车市场影响最小，对90～150万的客车市场影响次之。

　　五、2010年一季度90万以上高端客车市场出现了一定的正增长态势，但增长的数量仍然没达到2008年的市场水平。

　　(一)2010年第一季度高端客车同比去年增长原因分析

　　1、金融危机已基本消除，国家的整体经济发展已经逐步趋稳。客车市场增速非常明显。购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复。

　　2、2009年受到金融危机的沉重打击，第一季度整个客车市场负增长的幅度达到35%，高端客车降幅也在34%，高端客车在第一季度销售基数跌入低谷，基数很小，给2010年第一季度的增长创造了条件。

　　3、尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。

　　(二)2010年第一季度高端客车市场与08年比下降的原因分析

　　1、08年7月1日国Ⅱ转国Ⅲ，很多客运公司提前购车，高档公路客车的空间被挤压，仍然影响到2010年高档客车市场。主要体现在：前几年的客运企业资质评定以及08年7月1日国Ⅱ转国Ⅲ的提前购车等政策性透支使客运市场萎缩现象继续存在，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支仍然会影响2010年正常的购车秩序。现状是很多客运公司新车比例高，导致这几年客运公司购车速度放慢，购买90万以上的高档客车的空间也必然受到挤压，直接表现就是客运公司购车需求减少和客车企业高档客车的销量减少。

　　2、2010年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。

　　3、多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。

　　4、燃油税的实施，油料价格上涨，使得客运成本增加。燃油税对高速客运表现得会更明显，加上油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。

　　5、2010年银行资金适度从紧的政策，给靠按揭贷款购高档客车的买主们无可奈何。虽然银行降低了存贷款利率，但银行为了降低风险，减少坏帐和呆帐的几率，对客运企业贷款的门槛和资质要求越来越高。对客车的信贷政策能否从根本上解决，可能还不一定，因此，融资渠道尚未彻底解决，对高端客车的销售必然带来不利。

　　6、动车组的增加和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2010年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向。

　　7、高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　(1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过。

　　(2)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。