2010年中国客车市场发展特点探讨(下)

　　六探：市场需求受到抑制

 

　　去年年末客车销售出现了一个小高峰，客车市场也改变了长达一年的负增长状态，使得客车累计销售量同比增长率变负为正，由此不少客车市场分析人士据此认为2010年的客车市场将会恢复增长。但笔者以为在当前形势下，客车市场尚缺乏恢复持续增长的市场利好支持，因为我们知道2008年下半年客车市场销售量在上半年国2转国三提前超买和下半年金融危机的双重压力下出现大幅度下滑，因此2009年12月份的同比增长是属于低位对比，因此尚不足以成为2010年客车市场将会继续明显增长的理由。

 

 

 

图4：1997-2010年我国大中型客车年度销售量变化趋势图 (数据来源：中汽协会)

 

　　当前客车市场在金融危机、公铁竞争、油价及营运成本持续增长、运力过剩等多重负面因素作用下，继续促进市场需求明显增长的条件已经不复存在，因此2010年市场对大中型客车的总体需求量增长趋势将明显减缓，基本与2009年持平。但需要强调的是2010年以后虽然客车市场的销售量不一定会有明显的下降，但是从以上分析可以看到大型中高端产品的需求会有所减少，而对中小型产品的需求将会增加，因此客车市场的销售额将会减少，客车企业的盈利水平也可能降低。所以2010年的我国客车这个市场“蛋糕”，虽然大小变化不会非常明显，但其中的“奶油”成分将会减少，通过以上三探的分析对这个结论应该不难理解。

　　如果没有政策的重大变化，大中型客车市场出现需求大幅度增长的可能微乎其微。所以在这种形势下将不会再有因市场扩大而带来的销售空间，厂家销售的增长预期只有来自对对手市场的争夺，因此在主流客车企业之间竞争力差距不大的前提下，侵吞中小客车企业市场就成为主流客车企业市场扩张的主要手段，可以预计在2010年的市场中，市场份额依然会成为客车企业的生死之战，市场兼并将会明显加剧，弱势客车厂家生存的条件将会更加困难。

 

　　七探：销售同比增速前高后低

 

 

图5：2007-2009年我国大中型客车分月销售量统计图 (数据来源：中汽协会)

 

　　按照中汽协会公布的2010年1月份统计数据，我国大中型客车销售量同比增长了99.8%，据此使得不少分析人士认为今年客车需求将会再次大幅度增长。这就是本文中需要探讨的今年市场特点之七，从图6我们可以清楚地看到2009年客车市场销售曲线是一个明显的前低后高的态势，尤其是2008年4季度到2009年一季度正是客车市场受遭金融危机冲击的谷底，由于去年上半年客车市场处于低迷状态，因此今年可以预计今年上半年的统计数据肯定比较好看，但进入下半年预计同比数据将会下降。所以2010年另一个市场主要特点是同比增长率将会显现前高后低的状态，这可以反映客车市场正从去年的低迷市场中恢复起来，但并不意味着全年市场需求总量会明显扩大，这对于正确判断市场走势是很重要的。

 

　　综上所述，2010年对客车市场而言总体上依然是困难重重的一年。需要强调的是面对当前的客车市场形势，简单地以为抓住销售和开发就能够应对的想法显然是肤浅的，可以断言2010年客车市场的胜利者必须首先是管理的先行者。随着客车市场进入质量型发展阶段，市场对产品的要求也相应提高，用户的购买行为也更为成熟，即使企业的销售和开发力量再强，如果不能有效降低成本，保证质量，你的产品也无法被市场用户所接受。所以在今天衡量企业竞争力不仅是销售和开发两头，企业生产和管理的过程也是增强企业竞争力的重要内容，也直接参与市场的竞争。用现代战争的理论就是全方位的战争，而不再有前后方的区别。所以今天企业之间竞争的主要层面不是产品和销售层面，也不是对市场的认识，而是管理水平，也就是管理层对企业的控制能力。只要我们认真调查一下经营好坏不同的企业就能够发现这一点，其实对今天的客车企业而言，管理方式、生产方式、产品结构和职工的素质并不存在明显的区别，他们之间的主要差距就在管理的能力和职工积极性的激发程度，这也是造成当今客车企业经营业绩巨大差距的根本原因。任何企业都有自己的优势，也有自己的不足，所以企业在市场上能够扬长避短，企业就会逐渐向强势发展，反之就会越来越弱。纵观2010年客车市场形势，不论是强势还是弱势企业要想在2010年保持或改变现状，都必须先从企业的内部做起。