2010年中国客车市场发展特点探讨(上)

　　由于一级客车市场大都与客运专线交汇，因此这些市场必然首先受到铁路客运的冲击，其客车需求受到铁路客运的抑制力度也必然要大于其他二三级市场。从另一方面看，由于大部分二三级市场区域都不和铁路客运专线交汇，因此目的地或出发地在二三级市场区域的铁路客流必须要经过公路客运的驳接，铁路客流量越大，其公路驳接量也就越大，因此从该分析可以看出，大多数二三级市场在公铁竞争的格局中可能成为受益者，而受到铁路客运冲击的主要一级市场和铁路沿线的部分二级市场区域。很明显客车企业今后相当部分的主要销售区域将逐渐向二三级市场转移，而据笔者分析其中二级市场将首先成为未来客车竞争的主战场。统计数据表明目前一级市场大部分被主流客车企业垄断，而中小客车企业的市场主要分布于二三级市场，由于价位、档次等多种因素，主流客车厂家二三级市场的业绩要远逊于一级市场。所以当目前客运市场重心向二三级市场转移后，市场竞争的重心也会相应发生移动，尤其是长途客运产品将会更为明显。主流企业为了保住其市场份额必然也要向二三级市场渗透，主流企业的这种竞争转移重点将首先在二级市场展开，逐渐向三级市场扩展。

　　从当前客车市场的形势判断明显可以看出，二三级客车市场不仅将成为客车企业的主要生存市场，而且从长远看也是较为稳定的市场，也是客运市场未来发展的主要依托市场。由此也可以预计原有的市场格局必然重新洗牌，所以对于客车企业而言，不论大厂还是小厂都面临新的挑战，胜败取决于各自的策略把握。

 

　　三探：中小产品竞争地位上升

 

　　根据对多年客车数据的统计，中小型客车约占全部客车销售量的69%左右，大型（含特大型）客车约占31%。值得注意的是，通过表4数据分析可以看出一级市场需求量约占全部市场的40%左右，二三级市场约占60%。但如果按照客车规格分析，可以明显看出一级市场的规格需求梯度与二三级市场正好相反，由此可以看出二三级市场对客车产品的规格需求与一级市场是有明显区别的。

 

表1：2009年我国客车分级市场销售流向统计表

 

分类	规格	一级市场销售量比例	二三级市场销售量比例
全部	5.9＜L≤18米	39.6%	60.4%
大型	10＜L≤18米	59.7%	40.3%
中型	7.1＜L≤10米	33.5%	60.5%
小型	5.9＜L≤7.1米	26.8%	73.2%

 

　　因此随着客运市场向支线客运市场转移，市场对产品的需求结构也会发生改变。支线客运与干线客运最大的区别在于客流的集中度不同，相对于干线客运线路而言，支线客运的客流量显然较为分散，对于这点并不难理解。因而这种特点也决定了多数支线客运车辆一般以中小型为主的特点（这是针对大多数线路而言，不排除一些局部客流较大的支线客运线路例外，例如大城市到附近一些二级城市的短途支线线路），同时由于大多数支线客流的消费水平低于干线线路，所以从产品需求档次上看也会有所降低。

　　需要看到的是目前大型中高端产品的市场主要掌握在主流客车厂家手中，因此这一市场变化将会首先波及主流客车厂家，为了弥补这一市场的损失，也必然促使主流客车厂家向中低端和中小产品市场渗透。从而使得中小客车产品市场竞争加剧，市场格局也会从新调整。然而仔细研究一下销售数据就能够发现，目前主流客车厂家虽然在大中型客车市场中具有明显优势，但在小型产品市场中却大都并未占据主流市场。小型客车（注：这里所定义的小型客车是指4.9＜L≤7.1米规格的客车）都是前置发动机结构产品，该细分市场主要掌握在两类厂家中，一类是以引进产品为主的厂家，例如四川丰田（日系），江铃全顺（福特系），南京依维柯（意大利系）等，这类产品主要用户群体是面向机关企业的团体用车，以及部分物流、医疗等专用车。主流客车厂家当前要与这些厂家竞争显然还缺乏技术及配套条件。另一类是以国产底盘的为主的改装厂家，这类产品的用户群体主要是短途客运、小团体旅游以及城市物流等，而且技术含量很低，生产厂家众多，几乎所有的客车厂家都有类似产品，只是销售量大小区别而已。此类产品其配套来源几乎相同，外形和性能也几乎相同，不同厂家的产品差异几乎只有装配质量的好坏而已。因此几乎可以肯定主流客车厂家的市场下延首先触动的必然是这部分市场，由于主流客车厂家生产工艺规范，因此可以预计其产品装配质量会明显高于其他中小客车厂家，销售服务网络也较为健全，如果能够达到一定的规模，生产成本差距将会明显加大。另一方面小型客车市场又面临微型客车的上延挤压，因此也可以预见一部分主营小型客车产品的企业将会首先遭到淘汰。