2009年度小型客车销售分析(下)

　　三、重点企业点评

　　承接2008年客车市场的颓势，2009年客车业虽然在下半年有所好转，但全年总体市场依旧低迷。在市场不好的时候，往往是企业洗牌的时机，强的更强，弱的更弱，甚至出局。市场低迷时企业考虑更多的是如何生存，于是压缩成本成为企业应对危机的重要手段之一，在这种条件下，品牌建设的成本往往成为企业压缩的对象。在2009年的客车行业中，这也是一个正常的现象，是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人不认可行业中一些人关于越困难越要加强品牌宣传的看法，萧条时期的企业会有不同的战略选择。就2009年中国客车行业各品牌的策略及表现，我们都能很明显感受到企业在危机中的求变心态。

　　厦门金旅

　　09年金旅一如概往地低调，偶尔在媒体上可以看到关于“诚信”内容的软文，其它方面象水面一样平静。但是在平静的下面，这家企业在低头做着很多实在的事情：09年初，在金融危机的大环境和客车行业需求量萎缩的情况下，率先推出了“诚信行动”，主推“整车阴极电泳 六大节能技术”。在传播方面，以韩国现代底盘金旅考斯特作为宣传的重点，主打高端接待用车市场，与川旅和宝斯通竞争。据说08年上马的阴极电泳将在2010年元月份做全承载的工艺切换，大巴生产线全线切换成全承载工艺；此外金旅在生产管理、质量监控等等为适应欧盟WVTA整车型式认证的欧洲标准，也在做一系列的改善。事实上，低调成为这家企业的一种风格，关于金旅在品牌和传播方面的建议和批评的声音在前几年还时有耳闻，但是现在大家似乎都默认了它的风格。金旅面临的主要问题也许还不是品牌宣传方面“低调”，如何让这家企业保持稳定和持续发展，找回往日的创业激情，才是最重要的。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年客车销售量前20名企业排名

表六：2009年客车销售前20名企业排名表　单位：辆

图六：2009年客车销售前20名企业展示图

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业，三龙销量差距不大；少林、中通、江淮、东风特汽、一汽客车等排在第二集团。前20名的市场集中度为84.73%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。