09年旅游客车市场剖析与2010年市场预测(上)

 

　　从上图表可以看出：

　　(1)09年度，在销售的旅游客车30415辆中，30～35座的销售了10311辆，45～49座的销售了10037辆，两者之和为20348辆，占旅游客车总销量的比例为66.9%；其中，30～35座占有的比例为33.9%，45～49座占据的比例为33%。

　　(2)09年度，30～35座与45～49座的销量之和占据当年旅游客车总销量的比例要高出08年同期2.1个百分点，说明旅游车有向这两个长度段集中的倾向。

　　(3)30～35座占旅游车销售的比例为33.9%，比去年同期的28.2%高出5.7个百分点，45～49座占旅游车的比例为33%，比去年同期的36.6%要低3.6个百分点，集中度有显著的降低，说明09年度旅游客车并没有明显大型化的发展趋势。这说明2009年特殊的客车市场环境造成了旅游客源相对下降，从而使大车空载率增加，旅游经营者运营风险增大，必然导致45～49座的旅游车销量相对市场份额下降的现象。

 

　　3、客户对旅游车辆的外型美观度和做工精细度要求都比去年同期高。根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和舒适性要求比较高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示，对旅游客车外型和做工要求比较高的客户占到79%(去年同期为78%)，而对价格要求比较适中的占到84%(去年同期为82%)，对其他性能要求比较高的只有37%(去年同期为38.2%)。说明2009年用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工，这完全是由旅游行业本身的属性所决定的。4.按价格来细分旅游客车市场，30～35万区间的旅游客车销量最大，其次是50～60万区间的产品。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较大。09年度15～25万、25～30万、30～35万、35～40万、40～50万、50～60万、以及60万以上区间的旅游车销量统计如下表：

 

表3：2009年各价格区间段旅游客车销量统计表(单位：辆)

 

价格区间	15～25万	25～30万	30～35万	35～40万
销量	2372	2798	7695	5201
市场份额	7.8	9.2	25.3	17.1
价格区间	40～50万	50～60万	60万以上
销量	4501	7208	640
市场份额	14.8	23.7	2.1

 

 

图3：2009年各价格区间段旅游客车销量统计图

 

　　从上图表可以看出：

　　09年旅游客车主要销售集中在价格在30～35万和50～60万、35～40万等区间。30～35万元的销售了7695辆，占据了25.3%的市场份额，50～60万的价格区间销售了7208辆，占据了23.7%的市场份额，35～40万销售了5201辆，占据的比例为17.1%，60万以下的价格区间总共销售了29775辆，占据了整个旅游客车市场近98%的比例，这给旅游客车生产厂家在销售旅游客车定价策略上提供了直接的依据。

　　4、高档旅游客车目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，60万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区，但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为300辆左右，大部分是价格在60万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在60万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎，内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。09年度，在30415辆的旅游车销售中，只销售了640辆的高档旅游观光车，占据了2.1%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在60万以上，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在09年上半年，金融危机的冲击使得很多旅游公司和景点经营效益下滑，购买高档旅游客车的能力和信心均受到了影响和制约，到7月以后，随着国家拉动内需政策的逐步发力，旅游市场的元气才渐渐得到恢复。

　　5、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有差异。2009年，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异。客户普遍认为，旅游客车不同于长途客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些。同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10.5米长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性；但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。

　　6、旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低(后面有详细分析)。

 

　　7、动车组的增开，抢走了长途客运线上的很多客源，迫使有些长途客运经营者开始“跳槽”，转向旅游业务，使得了旅游行业竞争加剧。根据市场调研，一般情况下，长途客运经营效益要比旅游客运回报率高，在没有大量动车组的情况下，跑长途客运的经营者一般乐意经营。在2009年4月1日以后，动车的大量增开，很多长途客运线路受到严峻的挑战。为了生存，有些长途客运线路只好改行跑旅游，这必然使得本来生意就不太好的旅游行业，竞争更加激烈。