2009年90万以上高档客车场盘点(上)

　　3、2005年到2009年，从价格在200万以上的销售情况分析可知，销量一直呈现上升趋势。2005年到2006年销量增加74辆，增加的幅度为15.6%，不是太大；2006年到2007年销量增加了64辆，增长幅度为11.7%，比较小；08年销量增加了74辆，增加的幅度为12.1%；09年销量为695辆，增幅为1.31%。这个价格区间的销量近5年来一直呈上升趋势的直接原因，就是高档的13.7米的特大型客车和价格在200万以上的18米的BRT都相继推向公路和公交客车市场，因此，该价格区间的细分市场在近5年来不断扩大是理所当然的。但整体的基数本身仍然不大，目前还不是客车市场发展的主流，还不足以影响整个客车市场的大局。

表5：近5年价格在200万以上客车销量增长和增幅情况

　　我们不难看出：自2005年到2009年来，90万以上的高端客车市场有明显的增长，其中2006年比2005年增加了159辆，增加的幅度为9.5%，2007年比2006年增加了262辆，增长率为14.4%，增速继续加大，2008年比2007年增加了250辆，增加的幅度为11.98%，2009年比2008年增加了95辆，增幅为4.07%，增幅明显减少，与09年的金融危机因素关系直接。说明了90万以上的高档客车市场在近5年一直呈上升趋势，而且上升趋势比较明显，但基数仍然不大，与客车市场的整体销量比仍然是微不足道的。

　　三、09年90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计分析

表6：09年90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计(单位：辆)

图3：09年90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计图

　　从上表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东等8个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的79.14%，也就是说，到其他区域市场销售高端客车只有21%不到的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为73.7%，其他区域的机会不到27%；150～200万的价格区间的集中度为93.2%，集中度最高，留给其他区域的机会不到7%；200万以上的集中度为78.14%，留给其他区域的机会不到22%。这给生产高端客车的客车企业在目标市场定位上和制定区域市场营销策略方面提供了有力的依据。

　　2、浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度15.67%，比前11月稍有降低(前11月集中度为16.1%)。具体为，对价格在90～150万区段的需求的集中度是11.8%，比前11月份降低了0.04%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是22.44%，比前11月升高了0.12%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是17.7%，比前11月降低了1.01%。因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%的高端客车市场。同时，2009年浙江区域在90～150万区间产品的市场集中度基本持平，150～200万的产品的集中度则有略微上升的趋势，200万以上的产品集中度则有明显下降的趋势。

　　3、广东是高端客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为14.1%，比前11月的集中度有所降低，降低幅度为0.3%.具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为10.91%，比前11月降低了0.2%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是19.04%，与前11月相比基本持平；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是16.1%，比前11月降低了0.28%。也就是说，90～150万的区间产品，市场集中度在降低，但降低的幅度不大，150～200万之间的产品市场集中度基本不变，而200万以上的产品集中度在下降。因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会很大.根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰和西安沃尔沃、安凯客车，分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

　　4、江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为11.76%，比前11月份降低了0.15%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.9%，降低了0.22%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是11.8%，比前11月份降低了0.98%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是14.96%，比前11月有所升高，升高了1.19%。也就是说，在江苏区域市场，2009年价格在90～150万、150～200万集中度均有所下降，200万以上区间的产品市场集中度有所升高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是全国的经济发达地方，而且对高档公路客车的需求也是很大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为11.07%.比前11月份降低了0.56%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是8%，降低了0.30%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是14.8%，比前11月份降低了1.02%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是13.8%，比前11月有所升高，升高了1.15%。也就是说，在北京区域市场，2009年价格在90～150万、150～200万集中度均有所下降，200万以上区间的产品市场集中度有所升高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的交通枢纽，而且高档BRT的需求也是很大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上表还可以看出：09年对高端客车市场需求比较大的前8位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这完全符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。