2009年前三季度团体客车市场剖析与策略建议(上)

　　一、2009年前三季度团体客车销售数据解析

　　(一)09年1～9月与08年同期团体车销量分析

表1：09年前三季度与08年同期团体车销量表(单位：辆)

表2：09年前三季度与08年同期按长度段分团体车销量表(单位：辆)

　　从表一和表二可以看出09年前三季度团体车市场销售呈现以下特点:

　　1、09年前三季度团体车的销量与08年同期比，随着客车市场整体销量的减小而减小，下降的幅度为8.17%.比客车市场的整体下降幅度要小将近5.4个百分点。

　　2、09年前三季度团体车占据客车总量的比例为10.27%，比08年同期要增大近0.6个百分点，说明团体车的市场份额不但没有随销量的减小而减小，反而在逐步增大。

　　3、从长度段来看，团体车销量主要集中在10～11米长度段，其次是11～12米段，最小的是9～10米段。

　　(二)09年前三季度团体车主要销售区域流向和市场集中度分析

表3: 09年前三季度团体车主要销售区域流向和市场集中度分析

图1: 09年前三季度团体车主要销售区域流向和市场集中度分析图

　　从上图表可以看出：

　　1、09年前三季度团体车销量在全国重点前15名的销量占有的市场集中度为72.1%(比09年1～8月的77%的集中度有所降低)，其他区域市场只有27.9%的市场机遇。

　　2、团体车销量最大的区域市场是中国最大的经济城市—上海，占有的市场集中度为10.26%，这主要与该区域经济发达、城市区域大、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途遥远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致。其次是江苏区域和北京区域，市场集中度分别为9.26%和8.27%，原因与上述基本相同.由此可见，在经济比较发达的区域，团体车市场可能相对就发展快些，这给客车企业在营销团体车市场的区域定位上提供了比较可靠的依据。