2009年前8月小型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　受到金融危机和铁路客运的双重冲击，客运企业、客车企业都辛苦撑过了上半年。穷则思变，以往一直未被放弃的农村客运再次得到高度关注。在众客车企业、客运企业声称大力发展农村客运的今天，我们如何充分把握农村市场，本期从政策和产品定位两个角度为大家简析。

　　（一）政策方面：企业呼吁政策支持 抵制低价竞争

　　“同样的距离，公交车收费1~2元，农村客运就要收取4~5元，差距太大。农村客运票价比公交稍微贵一些，大家可以接受，但是贵得太多就难以承受了。”某客运负责人如是说。很多客运公司，比如大型运输公司、交运集团原来经营跨区域线路，现在它们也想开拓农村线路。如果给它们政策，比如从地级市到县级市，或者从县到周围延长线路能享受公交补贴政策，而现在很多地级市到周边乡镇是按照农村班线来跑。其实完全可以采用公交运营模式，车辆班次加密，票价达到能让普通乘客接受的程度，这对它们进行公司化运营、对提高整个行业的技术水平、管理规范性以及方便百姓出行方面都有好处。国家对‘三农’提得比较多，但具体到客车领域欠少实际的操作方式。另外，农村客运市场还面临管理不规范的难题，农村轻型车挂靠的比较多，个体车在保养、使用等方面都存在问题。

　　（二）市场定位：发挥自身优势 开发适应性产品

　　在农村客运市场，有的企业凭借产品质量赢得口碑，有的依靠价格优势吸引眼球，可以说，需求杂多决定了企业各有各的空间。而开发适销对路的产品，则是它们之间的共同点。

　　中通：产品分布在山东、河北、山西、陕西、广西以及东三省，今年销量大概能达到3000辆。这几年，中通把农村客运市场作为重点来做，其竞争优势主要侧重于质量、价格，从产品方面适应市场要求，做性价比较高的产品，毕竟农村客运的盈利水平不高，大家对价格非常敏感，在保证质量的前提下控制成本，从长远考虑，把售后网点扎实做好。

　　安徽江淮：公司开发了不少产品，现在逐步开始销售，每个月大概销售100~200辆，已经进入安徽、江苏、山东、浙江、江西、河南等市场。公司以安徽为中心，围绕周边省市销售，这样服务的便捷性、产品通用性也是优势。今后开拓措施仍将从市场需求考虑，包括产品需求、政府的支持方向、舆论的宣传导向等。

　　苏州金龙：苏州金龙的优势体现在产品品质、使用口碑、服务网络、配件供应渠道等方面。对于农村市场强调开发适应性强的产品，一般都是7.5米以下、发动机前置的车辆。今年上半年，6米~7.5米、发动机前置的车型共销售了1800多辆。公司未来正对农村市场的大方向，一是，关注国家政策，国家对农村市场开始重视，会有一些规范措施，包括对城乡公交公司、客运公司的购车、报废都会有越来越明确的要求，公司紧盯这方面的动向；二是，在现有产品的基础上做一些改进，之前有很多产品是在公路车的基础上进行改进的，存在底盘高、内部布置不适应市场需求、成本高等问题，以后会专门针对某一些城乡公交或县域公交开发产品，在保证品质的前提下，进行适应性的产品设计，并降低成本。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年前8月客车销售量前20名企业排名

表六：2009年前8月客车销售前20名企业排名表　单位：辆

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业，苏金龙和小金龙排名互换；少林、中通、重庆恒通、一汽客车等排在第二集团。前20名的市场集中度为86%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。本期排名中，扬州亚星又进入了前20名，此外厦门金旅继续替代苏州金龙位居榜眼。