2009年前6月中型客车销售分析(上)

　　在观察了中型客车整体变化趋势后，我们进一步量化分析，看看本月份中型客车销售的具体数量表现以及和历史数据对比下的具体增长情况。见下表所示：

表三：2009年6月份客车（中型客车）销售量增长率表　单位：辆

　　根据上表做下图所示：

图三：2009年6月份客车（中型客车）销售量增长率图

　　观察上面的图表，我们发现：

　　1、2009年6月份客车销售14474辆，和上个月（2009年5月份）相比，环比下降增长23%，和去年同期（2008年6月份）相比，同比下降37%。客车销售在五月份延续了销售量在1.1万左右的水平，可以看成是4月份小井喷后的阶段性回调，六月份是上半年最后月份，涉及到订单、业绩、考评、市场旺季等季节性原因，销售量较之上个月明显增长。而同比销售量继续明显萎缩，主要原因在于去年同期临近国2改国3，客车大量提前下线造成去年基数过大所致。

　　2、于此同时，2009年6月份中型客车销售5912辆，和上个月（2009年5月份）相比，环比增长35%，和去年同期（2008年6月份）相比，同比下降38%。中型客车环比明显提高，更多地史季节性因素的影响，6月份作为上半年的最后一个自然月，涉及到整车提前下线、按期交付合同、保证半年业绩等等因素，通常销售量较高，环比增长比较明显；而同比继续下降，更多的是因为去年四月份接近国三政策“大限“提前消费而致使基数过高所示。同时，我们发现中型客车的增长情况好于小型客车，也从一定角度反应了六月份的季节性对大中型客车更加具有推动作用。

　　（四）中型客车各长度段销售分析

表四：2009年6月份中型客车各长度段销售表　单位：辆

　　根据上表做下图所示：

图四：2009年6月份中型客车各长度段销售统计图

　　观察上面的图表，我们发现：

　　1、2009年6月份7＜L≤8米段共计销售2870辆，和上个月（2009年5月份）相比，环比增长43%，联想到三月份和四月份这一长度段连续高于50%的速度增长，俨然成为带动中型客车乃至行业销售量增长的最强劲动力。当然和去年同期（2008年5月份）相比，同比下降34%，主要原因也是去年基数过高所致，这种同比过低的情况将在下个月明显改观。

　　2、2009年6月份8＜L≤9米段共计销售2164辆，和上个月（2009年5月份）相比，环比增长45%，和去年同期（2008年6月份）相比，同比下降29%。这一长度段的市场需求在过去的两年都相对疲软，市场定位不明晰，但是今年第二季度表现不错，本月更是成为了中客三个长度段中环比增长最高、同比下降最小的长度段，有望和7＜L≤8米段一起构成带领中客发展的主力。

　　（五）中型客车市场份额分析

　　在前面总量分析和增长分析的基础上，我们最后还要对中型客车进行占比分析，进而考察其在整个客车销售量的相对地位。首先做下表所示：

表五：2009年6月份中型客车市场份额占比表　单位：%

　　根据上表做下图所示：

图五：2009年6月份中型客车市场份额占比图

　　我们观察上面左方的饼状图，我们看到中型客车共计占全部客车销售量的31%，比上个月提高4个百分点。在中型客车中，7＜L≤8米段销售量最大，占全部客车的20%，比上个月提高2%，占中型客车的49%，比上个月提高3%；8＜L≤9米段销售量次之，占全部客车的15%，比上个月提高2%，占中型客车的37%，比上个月提高3%；9＜L≤10米段销售量最小，占全部客车的6%，比上个月降低3%，占中型客车的15%，比上个月降低6%。