2009年上半年旅游客车市场解析

　　二、影响09年上半年旅游客车市场的原因分析

　　1、金融危机导致旅游市场需求下降

　　09年上半年，在经济大环境及国内消费不振的情况下，2009年国内旅游市场整体不景气，按旅游局的统计，上半年入境旅游比2008年同期增长-14.77%，上半年各主要城市接待游客数量增长-22%，在这种情况下，旅游市场正在呈现萧条的情况。各旅游客车公司亏损严重，旅游市场的不景气及国内经济环境的不确定性是2009年上半年旅游客车销售不振的一个重要因素。虽然各地为促进旅游市场运作出台了刺激政策，如四川省将原线路经营权延长一年，陕西省则将旅游景点进行半价调整等。但在大环境影响下，这种调整对旅游市场的促进是非常有限的。

　　2、旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户有持币待购的心理

　　目前旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。其发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户有持币待购的观望心理，这在一定程度上影响了个体旅游客车的销售。

　　3、旅游客车赢利能力比客运市场差，导致旅游客车销售比例下降

　　由于旅游客车的营运性质所决定，其营利能力较客运差且赢利能力不稳定。其车辆一般为35座或45座为主，且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这势必影响09年上半年旅游客车市场，也是导致旅游客车比例下降的一个重要原因。

　　4、受08年7月1日起国Ⅱ转国Ⅲ政策的影响，对旅游车市场的影响仍然存在。因为国Ⅱ转国Ⅲ，促使了旅游车市场在08年5和6月两个月集中提前购买国Ⅱ车抢着上牌，避免因为国Ⅲ动力提价带来的损失。因此，旅游车的购买力已经提前释放，延缓到09年上半年的旅游市场，直接表现就是销量的减少。

　　5、新工艺新材料的引进和使用使得旅游车做工更精细，外型更美观。客车企业为了抢占十分有限的旅游市场，在美观度和精细度上做足文章，以此来吸引旅游客户。根据调研，09年上半年很多主流客车企业面对不景气的旅游市场，立足在产品上下功夫，开发出外型比较美观，更符合人们爱美需求的特点，同时，也大大改进了原来相对比较落后的装配工艺，使得很多制造厂家的旅游客车装配工艺提升很快，直接表现就是做工比原来精细好看，这在一定程度上促进了旅游客车的发展。同时，旅游业是中高档次大中型客车的主要用户，而且市场很大。以前由于有的旅游车价格太高，短时间内企业不能收回成本，影响了旅游车船企业更新和添置旅游客车的积极性。而旅游客车的运营特点是行驶时间短，停驶时间长，以定价12元/公里的客车为例，如果车价超过120 万元，一般企业就会亏损。有的车价格太高，直到报废也收不回成本。因此市场呼吁客车生产企业在开发产品时注重提高产品的性能价格比，在生产产品时 要给旅游车船企业留出利润空间，以提高他们更新和添置客车的积极性。目前，部分科研院校与客车企业联手开发旅游车。旅游客车生产企业与大专院校、科研院所挂钩共同搞开发。有的还设立客车专业研究机构，集中优秀的科研、技术人员，加大旅游客车的研究和开发力度，提高了技术开发能力和整车设计能力，采用了很多新工艺新材料，既经济又环保，降低了企业的生产成本，客车生产企业也加大了投入，基本解决了上述问题。许多客车生产企业在与科研院校联合的同时，注重培养专门的美工人员，在保证现有产品质量的基础上不断提高水平，提高了旅游客车产品的美观度，人性化程度大大增强，使国内生产的客车缩小了与世界先进水平的差距，更加贴近和促进了旅游市场的需求。

　　6、“五一”黄金周被取消，对客车市场的拉动作用不再，是影响09年上半年旅游客车市场一个最重要的因素之一。连续8年之久的“五一”黄金周在2008年划上了休止符，并将该假期时间分拆为清明、端午、中秋三次短假期，放假总时间由原来的10天变为11天。在中国客车行业，一年的三大黄金增长点是“春运”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，对于处于经济危机大潮中的客车企业的影响不言而喻。根据市场调研，各客车生产企业在今年五一前期的三四月份均未接到多少订单，经济危机影响客车销量大幅度下降是一个方面，但是如果2009年还有“五一”长假，对旅游客车的销售很可能是一个大的促进。且让我们将眼光放回到2000年的“五一”黄金周。由于该黄金周是法定休假制度调整后的第一个“五一”黄金周，全国国内旅游人数达到了4600万人次，仅旅游收入就达181亿元。在这组数据中，我们可以看出，当时的旅游客运获得了怎样的境遇，而与此相适应，客车制造企业也因此获得了大批订单。在随后几年的黄金周汽车消费上，无论是小轿车，还是旅游、客运车辆，在销量上往往能刷新一波又一波的峰值；而对于以批量采购为主的客车企业，广大客运企业都将换车的时限提在黄金周之前，这让广大企业及消费者形成了假日消费期待。比如，06年四月份的客车整体销量为12867辆，而在07年四月份，客车整体销量为16910辆，同比增长达31%，主要愿因就是5.1黄金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黄金周假期由7天缩短为3天，对国内客车销售的影响也十分严重，2008年4月份，客车整体销量为15579辆，下降了10%，看似影响不大，但如果没有7月1日国Ⅱ转国Ⅲ的拉动，这个数字根本不可能出现。

　　通过2006、2007、2008年四月份的客车销量就可以看出，“五一”黄金周对于客车市场的拉动作用有多么明显。在这的背后，是大规模的中长途人口流动，骤增的客运量，而这些根本不是铁路部门多加几班临客就可以满足的，大量的客流都是通过旅游客运分流才能缓解。这是广大客运旅游企业的机遇，更是客车制造企业的机遇。

　　对于客车行业来说，“五一”黄金周缩短，让大规模的中长途人口流动压缩到“十一”和“春节”，去年的车票之难买、客运压力之大达到了同期历史峰值，就是最明显的证明。同时，由于“清明”、“端午”、“中秋”仅仅只有三天的假期，不会形成大规模的客运流，仅仅是形成了小范围内的客运旅游人口流动，不会对客车需求产生实质性的影响。这样无论对于客车企业还是客运企业，都会产生较大影响。

　　三、09年上半年旅游客车的主要区域销售分析

　　从上图表可以看出：

　　1、09年 1～6月在全国销量位于前10名旅游客车市场的四川、云南、江苏、北京、广东、广西、贵州、辽宁、山西和安徽等10个区域市场中，共销售了4013辆旅游客车，占据了36.21%的市场份额。这说明旅游客车市场不可能像高档客车那样集中度那么高，相反，旅游客车市场的集中度不高说明全国的各个市场对旅游客车来说都有机会，这也进一步证明了旅游客车产品为什么每个客车厂家都有销售，每个区域市场都能看到旅游客车在运营的主要原因了。

　　2、在前10个旅游市场中，四川是市场份额最大的旅游市场，主要是因为有著名的“九寨沟”、都江堰景点所致。但市场份额比08年同期只下降了6.4%，是主要区域市场中下降幅度最小的。这主要是因为四川区域08年上半年发生了大地震，那里的道路和经济状况都受到了重大的影响，对旅游客车市场也有明显的影响，而09年上半年各个旅游景点都完全恢复，因此下降的幅度最小是符合实际情况的。

　　3、其次是云南区域，那里也是我国著名的旅游胜地，但今年1～6月的旅游客车市场份额也降低了18.5%，说明客车市场的低迷也影响了云南区域市场的旅游客车需求。

　　4、处于第三的是江苏区域，不仅有六朝古都南京，还有无锡著名的三国城等旅游胜地，旅游客车的市场份额今年下降了9.2%，是下降幅度次小的区域市场。

　　5、处于第四的北京区域，08年由于举办了奥运会，在很大程度上也促进了旅游经济的发展；但09年1～6月旅游客车市场份额与去年同比却下降19.8%。