2009年1～5月公路客车市场分析(下)

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为22.4%，销量为7076辆，是公路客车的第二大需求区间。

　　3、价格在30～50万之间的公路客车对应的主要是8～10米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，占有的比例为19.2%，销量为6065辆，是公路客车的第三大需求区间。

　　4、价格在50～70万之间的公路客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为12.5%，销量为3949辆，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在70～90万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的高速客运和旅游市场。占有的比例为8.4%，销量为2654辆，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在90万以上的公路客车主要是指12米以上的区段产品，动力模块的关键总城件全是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为2.69%，销量为849辆，是公路客车的最小需求区间。

　　从上图表还可以看出：公路客车随着价格区间的增大，销量和占有的比例均在逐步递减,这非常符合中国特色的客车市场购买规律。

　　五、公路客车市场为什么在09年1～5月总体呈现了下降和萎缩趋势,但比前4月的下降趋势又有减缓的迹象?

　　（一）1～5月公路客车整体萎缩的原因分析

　　1、火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源

　　比如09年4月1日动车组的大量增加，公路客运在PK火车提速中处于劣势。据报道，4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩。长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。

　　2、旅游市场运力过剩

　　根据统计，今年1～5月，外出旅游的人次比去年同期减少14%左右。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　3、农村客运发展受到政策制约

　　2008年3月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村客车市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村客车用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。

　　4、受金融危机的影响，造成国际经济环境的恶化，使得出口环境变得比较差，公路客车在出口方面也受到了很大的影响，比如以前出口国外的3.5-5米段的产品就受到了重创，根据统计，09年1～5月公路客车出口同比去年减少62%以上，这对中国公路客车市场是一个不小的影响。

　　（二）为什么1～5月公路客车比前1～4月的下降趋势减缓？

　　从上表看出：1～5月座位车有5个长度段的增长幅度都大于1～4月的增长幅度，因此，是遏止1～5月座位车整体继续下降的最重要的原因之一。

　　2、作为公路客车细分市场之一的卧铺客车在1～5月下降的幅度为6.5%，而在1～4月卧铺车下降的幅度却接近6.7%，比1～5月多下降0.2个百分点，这也是阻止1～5月座位车下降趋势的一个重要原因。

　　3、五一黄金周小假期的作用。虽然现在的五一黄金周只放假三天，根据市场调研，95%以上的外地打工的人员仍然选择回家。由于火车票难买，大部分人仍然选择乘汽车回家。因此，座位客车市场呈现短暂的“小高潮”，这也是导致1～5月座位客车下降趋势趋缓的一个重要原因。