2009年1～5月公路客车市场分析(上)

　　上述10个厂家09年1～5月共销售公路客车24666辆，占50家公路客车企业销量31590辆的78.1%，而08年1～5月份上述10个家共销售公路客车34217辆，占50家客车厂家销量46199辆的74.06%，说明了什么？说明了以下几点：

　　1、09年1～5月公路客车总体销售呈下降趋势，在前10家生产公路客车的主流厂家中也得到了体现，09年1～5月份的销量从08年1～5月的34217辆减少到24666辆，共减少了9551辆，减幅达27.9%。

　　2、在上述10个主流生产公路客车的企业中，我们可以看到只有2家企业是正增长，其余8家企业均减少，但增加的量远远不足以抵消减少的量。其中增加最多的是浙江青年达171辆，增幅达到27.8%，其次是一汽集团达到65辆，增幅达到7.87%。

　　3、10个主流公路客车生产厂家09年1～5月份占有公路客车市场的集中度为78.1%，比08年同期的74.06%上升了近4个百分点，上升的幅度也不是很大，说明了主流客车厂家的公路客车的垄断程度在提高，同时今年整个公路客车市场又比去年同期减少了14609辆，减幅达到31.62%，说明了今年的公路客车市场整体比去年差很多，又有许多其他客车厂家在公路客车市场的市场份额被挤压。这主要是因为：

　　(1)公路客车市场的资源越来越向优势企业倾向，其他弱势企业的公路客车分市场份额必然被逐步蚕食。

　　(2)尽管公交车今年下降三成多，但就整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了67.1%左右的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间可能要低于公路客车，因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占公路客车市场。

　　(3)在最近一两年内要改变这种格局可能还难做到，肯定还有大量的生产厂家不会放弃这个庞大的市场，但公路铁路之争会越来越激烈，公路客车市场受到更大的挑战，同时还会有许多新的厂家介入。

　　4、总量下降，而集中度却越来越高，说明在公路客车市场中，一方面市场对主流客车厂家的品牌虽然认可，但诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，说明公路客车市场的竞争仍然很激烈，前10名以外的其他公路客车生产企业所拥有的市场机会越来越小。

　　5、从上面分析还可以知道，在09年1～5月中，在公路客车市场前10名的企业中，经营质量相对比较高的企业是浙江青年、一汽集团和中通客车，与去年同期比，公路客车经营质量相对比较差的企业是少林、小金龙和苏州金龙，因为公路客车才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。

　　下面我们再仔细分析一下公路客车各个主流厂家09年1～5月分座位客车和卧铺客车增加和减少的情况，具体见下表：

　　1、前10家主流公路客车企业09年1～5月份共销售座位客车23934辆，比08年同期的32706辆少8772辆。减低26.8%。卧铺客车共销售732辆，同比增加56辆，增幅达到0.74%。

　　2、09年1～5月份前10家企业的座位客车销售23934辆，占总体座位客车销售 31590辆的75.8%，卧铺客车销售732辆，占总体卧铺客车销售916辆的79.9%。而08年同期的情况是，前10家主流公路客车的座位客车销售 32706辆，占总体公路座位客车销售的70.8%，卧铺客车销售676辆，占总体卧铺销售980辆69%。可以看出，09年1～5月主流客车企业的座位客车的集中度上升了5.0%，而卧铺客车的集中度上升10.9%。

　　3、座位客车保持了26.8%的下降趋势，但卧铺客车下降的幅度相对很小些。在上述10家主流公路客车生产企业中，座位客车上升的有2家，上升幅度比较大的浙江青年,其次是一汽集团，数量分别是28.12%、8.26%，下降的有8家，降幅最大的前三位分别是少林客车、苏州金龙和小金龙，数量分别是-41.9%、35.3%和33.8%。

　　而卧铺客车上升的有3家，是郑州宇通、中通客车、浙江青年。数量分别是81辆、19辆、15辆和27辆。根据调研，浙江青年增长的全部为100万以上的高档卧铺客车。其余均下降，下降幅度比较大的依次是一汽集团客车、小金龙、苏州金龙，幅度依次100%、73.4%和35.2%。其中小金龙的的卧铺客车销量下降最多，与去年同期比减少了47辆。从上面的分析中，不难看出在10家主流公路客车生产企业中，公路客车的下降主要体现在座位客车的下降上。而卧铺客车下降相对不多。原因有以下几点：

　　(1)卧铺客车销售的总体基数比较小，在公路客车市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。

　　(2)动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位客车在目标市场的优势进一步下降。因此挤压了座位车的市场，尤其是中高档座位客车的市场，因此座车下降幅度大的局面在所难免。

　　(3)国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于下降趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车有上升的迹象，总体上弥补了下降的趋势。

　　(4)在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺客车的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场。