2009年前4月大型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　随着国家对新能源客车发展政策和补贴细则的出台，我国新能源客车市场正式启动。然而，与新能源客车市场快速发展同时出现的“伊顿现象”，引起行业专家和客车企业的关注。由于很多企业采用国外混合动力系统，国家对新能源客车的补贴最后被掌握核心技术的国外公司获得。面对这种形势，我们希望国内企业能够尽快提高自主研发能力，成为这场新能源客车市场争夺战的主角。

　　1、新能源客车政策引发的难题。

　　新年伊始，新能源汽车产业化就受到国家相关部门的重视，相关政策和措施，迅速成为行业人士和客车企业关注的焦点。国家制定的“十城千辆”、“2011年我国电动汽车力争产能达50万辆”的目标，让汽车企业看到新能源汽车产业化的希望。而巨额财政补贴，则让汽车企业闻到了这一“蛋糕”散发的诱人香味。科技部部长万钢一直鼎力支持新能源汽车的发展。他对新能源汽车前景的描绘，让客车企业再也按捺不住，纷纷加入新能源客车产业化的队伍中。就在客车企业准备在新能源客车领域大干一场的时候，一个难题出现了：选择哪种混合动力系统，才能以最快速度实现新能源客车的产业化？

　　2、《目录》引发的标杆强效应。

　　2月5日，继明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后，财政部和科技部又联合下发文件，确定了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，同时要求补贴对象必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(简称《目录》)。《目录》引起客车企业的极大关注。显然，用户只有购买使用《目录》中的推荐车型，才能享受到财政补贴。面对这种情况，国内很多企业经过分析，不约而同地将目光锁定在伊顿的混合动力系统上。选用伊顿的混合动力系统最容易实现混合动力客车的产业化推广。有了这样的背景做依托，伊顿自然掌握了主动权。

　　3、对伊顿强势的思考。

　　从今年2月起，伊顿(中国)投资有限公司负责混合动力客车业务的工作人员突然忙碌起来。客车企业纷纷与其接洽，商谈的重点是在混合动力客车方面的合作。据了解，已有十几家客车企业向伊顿表达了配装其混合动力系统的意向。按照常理，有这么多意向订单，伊顿应该笑脸相迎。可令人想不到的是，伊顿不仅态度傲慢，条件还十分苛刻：除了正常的产品交易，还要付100万元左右的技术转让费。于是乎，对新能源推广的一系列利好政策，在实施的细节操作中，无形地极大地对伊顿类的公司产生了利好，所谓“肥水尽流外人甜”。

　　4、期待政府明确操作细节。

　　对此现象，业内不少人表示担忧。如果任由形势发展，伊顿势必形成垄断，混合动力客车核心技术的自主研发也将青黄不接。国家的财政补贴，没有扶持自己的关键零部件产业，却成全了跨国公司的核心技术。对国家推动新能源客车产业化、形成本土企业国际竞争优势的做法，很多客车企业认为，虽然国家明确加大对关键零部件研发的支持力度，但对技术来源并没有出台明确的细则和标准，希望政府尽快出台具有可操作性的细则，以便企业明确方向，而不是让企业跟着感觉走。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年前4月客车销售量前20名企业排名

表六：2009年前4月客车销售前20名企业排名表　单位：辆