平淡之中见亮点—7～8米公交客车市场分析(下)

　　(二)不利方面：

　　1、受经济危机影响，国家经济环境受影响，从而冲击客车市场。2009年，由于国际经济危机的影响，宏观经济面临的国内外环境将更加趋紧，尤其是内部经济内生性变化带来的周期性调整压力可能会明显大于今年。世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了明年经济进一步向下调整的压力。我国经济长期增长的内在条件没有改变，宏观经济政策有可能转为中性偏松，2009年经济有继续向下调整的可能，经济有可能出现通缩现象，对客车市场形成的冲击比较大。

　　2、国内需求下降，导致城郊客车增长趋势减缓

　　1)国家投资的重点是基础设施，对城郊客车市场促进不大。

　　当前扩大内需、促进经济增长的十项措施基本都是有关公路、铁路、环保等基础设施的建设项目，能够投到客车市场上的恐怕不多，即便是与客车市场有关的一些项目，从投资到形成客车需求的传导渠道也会很长，09年对客车市场的拉动作用不会很大。

　　2)公交客车增长空间有限，城郊客车也受到牵连。

　　首先，08年客车市场主要靠公交客车支撑，这样也使公交客车的基数增长到了一定的高度，基数越大，增长的空间将会越小。

　　其次，城市公交的发展趋势是大型化、高档化。如果要达到同样的增量，所需的投入将会大幅度增长，比如，科技部正在推动“十城千辆”新能源汽车计划，北京09年已经计划投入5个亿，但新能源客车只能更新500辆左右，如果要更新普通客车则能够达到1000辆，可见，在城市公交领域，投入对销量的拉动将会越来越难。

　　第三，BRT的影响。BRT热正在数十个城市兴起，除北京、广州、深圳这些大城市外，常州、厦门、宜昌这些中等城市的热情似乎更高，从需求数量的辩证关系来看，BRT开通的线路越多，公交客车的需求数量将会越少。

　　第四，轨道交通越来越发达。有报道称，全国有40多个城市正在争取地铁投资项目，其中北京、广州、武汉、长沙等众多城市的轨道交通规划引人注目，已获批准的项目总里程达1700公里，总投资逾6000亿元，逼近3个三峡工程的总投资。地铁越发达，对公交客车的需求也会越小。

　　第五，客车企业的经营政策将会趋紧。以前，公交客车营销中多用分期付款形式，但在金融危机的影响下，多数客车企业会采取“冬眠疗法”，自己的消耗最小，挺过金融危机的机会就越大，因此，客车企业对分期付款会十分谨慎。付款条件趋紧，意味着市场销量萎缩。

　　3、农村客运政策落实尚不到位，城郊客车市场需求受到遏制。

　　农村客运市场是今后几年最有希望的客车市场空间之一，但需要落实政策，若能够切实解决好“两头热、中间冷”的问题，市场将会放量，否则，在价格上涨幅度较大的前提下，需求也将会受到拟制。

　　同时，农村客运市场来自微客的压力在继续加大，数据显示，在客车市场不断走低的前提下，微型客车却逆势上涨，08年1～12月总销量达到近150万辆，同比增长10.8%，其中县乡市场占67%，可见，微客对中轻型客车市场具有明显的挤压效应。针对农村公路建设，我们一直都认为是农村客运利好，实际上，对微客的增长是利好，对7～8米的城郊客运班线客车反过来可能是一种挤压。