2008年旅游客车市场发展特点总结分析

　　4.按价格来细分旅游客车市场，25～35万区间和50～60万区间的产品最受市场欢迎。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。2008年25～35万、35～40万、40～50万、50～60万、以及70万以上区间的旅游车销量统计如下表：

　　从上图表可以看出：价格在25～35万元的销售了9883辆，占据了27.47%的市场份额，50～60万的价格区间销售了9176辆，占据了25.5%的市场份额，是市场份额最多的两个价格区间。

　　5、高档旅游客车目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，70万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区，但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为300多辆，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。08年1～12月，在35982辆的旅游车销售中，只销售了323辆的高档旅游观光车，占据了0.90%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　6、旅游客车与高速客运车对配置方面的要求不同。旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强型，且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。

　　二、2008年旅游客车市场产生以上特点的原因分析

　　1、受08年7月1日起国Ⅱ转Ⅲ政策的影响，对旅游车市场起到了一定的推动作用。因为国Ⅱ转Ⅲ，促使了旅游车市场在5和6月两个月集中提前购买国Ⅱ车抢着上牌，避免因为国Ⅲ动力提价带来的损失。因此，旅游车比例上升是预料中的事，延缓到目前的旅游市场，仍然可以看到影响的结果。

　　2、与往年不同的是：

　　第一，08年虽然取消了五一黄金周，但客观上又多了清明节、端午节和中秋节等诸多民间节日，而这些节日也都与双休日联系在一起的，至少每次都有3天假期，加起来实际上是假期更多了。尽管跨省等长距离的旅游的大范围旅游可能确实是少了一些，但人们完全可以到100公里以外的地方去旅游，中短途的旅游仍然很好，因此，不可能从根本上影响旅游车的销售。

　　第二，金融危机使得08年很多企业受到了影响，企业裁员增多。根据调查，有很多企业员工工作量减小(以往很多人工作繁忙没有时间旅游)更有时间去旅游，从一定程度上拉动了08年旅游市场的需求。

　　第三，08年北京奥运会的举办，来自世界各地观众借来北京观看奥运比赛之机顺便去旅游，这在一定程度上也促进了08年旅游客运市场的发展。

　　3、人们物质生活的富裕和社会的发展，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业已经逐渐成为中国经济发展的朝阳产业之一，08年中国各个大的旅游景点的销售收入都有不同程度的上升，这也说明了旅游客车的销售比例为什么不下降的原因所在。

　　4、入境旅游人数逐年增长成为拉动旅游市场经济增长的重要因素。根据相关部门统计，2006年我国旅游业全面恢复振兴并有突破性发展，入境游、国内游、出境游三大市场全面振兴，旅游总收入达到7840亿元，相当于全国GDP的5.01%，2006年我国出境旅游增势强劲，公民出境旅游超过3800万人。2006年全年我国入境旅游人数13903.82万人次，比上年增长18.96%，比2005年增长11.37%。2007年1～12月，入境旅游人数13138.07万人次，比上年同期增长12.59%。2007年中国内地旅游出游人数达到12.92亿人次，国内旅游收入达到5911亿元。2007年底全国共有18389家旅行社，新增加2075家，其中，国际社增加119家，国内社增加1970家；旅行社总资产596.38亿元，同比增长9.42%；直接从业人员为29.89万人，根据不完全统计，2008年1～12月，我国仅入境人数就达到19568万人次，比去年同期增加16.9%，有力的拉动了国内旅游市场的增长，从而导致了08年旅游客车销售的不减。

　　5、旅游客车数量需求的增大和过去旅游车辆的老化，都为旅游客车的更新换代提供了巨大的发展空间。作为旅游行业的重要交通工具和生产资料—旅游客车必然也随着旅游市场的发展而发展。

　　据国家旅游局预测，今后五年，旅游客车的数量将随着旅游人数的迅猛增长而增加。据根据中国旅游车船协会介绍，目前总体状况是老化严重，约40%以上的旅游客车需要更新。由于数量不足，到旅游黄金季节车辆更显紧缺。据国家旅游局统计，去年全国旅游车船系统企业拥有的各种类型旅游客车仅15万多辆。“十一五”期间，仅旅游车船系统包括老车、在用车更新和新增车辆，就需要6万辆左右，再加上社会其它旅游车辆的更新、新增数量，“十五”期 间全国共需新增旅游客车约10万辆左右。目前旅游客车的现状仍不太适应旅游业的发展。

　　6、部分科研院校与客车企业联手开发旅游车产品，使得旅游车产品的技术更新换代大大加快，附加值增加，实现双赢。这在一定程度上促进了旅游客车的发展。旅游业是中高档次大中型客车的主要用户，而且市场很大。以前由于有的旅游车价格太高，短时间内企业不能收回成本，影响了旅游车船企业更新和添置旅游客车的积极性。而旅游客车的运营特点是行驶时间短，停驶时间长，以定价12元/公里的客车为例，如果车价超过120万元，一般企业就会亏损。有的车价格太高，直到报废也收不回成本。因此市场呼吁客车生产企业在开发产品时注重提高产品的性能价格比，在生产产品时要给旅游车船企业留出利润空间，以提高他们更新和添置客车的积极性。目前，部分科研院校与客车企业联手开发旅游车。旅游客车生产企业与大专院校、科研院所挂钩共同搞开发。有的还设立客车专业研究机构，集中优秀的科研、技术人员，加大旅游客车的研究和开发力度，提高了技术开发能力和整车设计能力，采用了很多新工艺新材料，既经济又环保，降低了企业的生产成本，客车生产企业也加大了投入，基本解决了上述问题。许多客车生产企业在与科研院校联合的同时，注重培养专门的美工人员，在保证现有产品质量的基础上不断提高水平，提高了旅游客车产品的美观度，人性化程度大大增强，使国内生产的客车缩小了与世界先进水平的差距，更加贴近和促进了旅游市场的需求。

　　7、旅游经济的升级，带动了各种旅游配套设施的改善，也进一步激发了旅游客车市场的需求，但增长率随着客车市场的低迷也受到了一定的影响。根据有关数据统计，2007年尽管整体上中国客车产销量有一定的上升，但旅游客车市场的表现却十分出色，全年旅游客车销量约3.60万辆，同比增长高达31%，比07年客车行业的总体增长率19%高出12个百分点，同时，08年1～12月旅游客车增长率相对当年客车市场的增长高出了3.15个百分点，相对来说旅游客车市场还是保持了一定的增长态势，但增长势头也随着目前客车市场的低迷而受到了很大的影响。