高成本时代客车企业面对的运营压力分析

　　1、美元贬值对客车出口形成较大压力。

　　美元贬值的输入型通胀会对除美国以外的国家产生极大的负面影响，长期看，会造成其国际购买力下降。另外人民币的持续升值也影响到了我国客车产品的出口业务竞争能力和盈利能力。

　　2、国际客车市场竞争压力在进一步加大。

　　由于国内市场需求日趋饱和，我国大多客车企业现都把出口作为消化产能与增强盈利能力的救命稻草，近年来，宇通、三条金龙、安凯、江淮、亚星、中大等具有代表性的企业都取得了不错的国际市场业绩，我们几乎在国际上任何一个国家都会遇到来自中国的竞争对手，有时还不止一家，同时世界客车巨头如奔驰、戴姆勒、马可波罗等开始在亚州布局，也不断在亚洲设立独资和合资企业，与我们争夺中高端市场，而该市场正是我们利润的主要来源。在成本上我们如何具有更高的竞争力，去应对这种竞争是现阶段客车企业必须要考虑的一个问题。

　　3、国内市场需求不足，国内市场客户资金不足，价格承受能力下降从而导致购买力下降带来的压力。

　　受国家宏观调控、雪灾、高油价、欧Ⅲ排放等各种因素的影响，我们的客户购买力下降，从而导致其价格承受能力下降，在客车采购过程中必将更多地采用招标等各种方式压低价格。

　　4、原材料价格上涨带来的压力。

　　从2007年开始，底盘、钢材、化工原料持续价格上涨，从春节前至现在，国内钢材市场的平均涨价幅度已达15%-20%，客车底盘也已经开始将成本上升向下游整车厂转移，而这种价格上涨又无法完全向下游客户传递，从而使客车企业在成本控制上面临较大压力。

　　5、生产、管理、研发成本大幅提高带来的压力。

　　高利率下我们的资金使用成本（财务费用）在提高。2008年1月1日，新的《劳动合同法》正式实施，企业用工成本普遍提高是无可争辩的事实，而随着产品更新换代加快，我们的研发投入势必也要较大增长，而这些成本的增长是我们必须要面对的一个重要问题。

　　（三）主要客车企业间的竞争压力

　　1、宇通已明确表示不会调低销售价格，而苏州金龙则加强供应链体系建设，应对成本压力。

　　宇通第一季度销售数量国内市场增速达34%，增长速度居同行业首位，其在年初就提出要内部消化原材料涨价因素，不会提高价格，这说明，其在内部挖潜降耗方面做了大量的工作。而苏州金龙2008年的工作重点聚焦在集成供应链体系建设中，就是在梳理计划、采购、物流、生产等业务流程的同时，采用项目管理方式，将各分散业务管理进行集中，将分段流程进行全线贯通，保证核心业务的整体优化。进而优化管理模式，降低管理成本。

　　2、客车市场越来越多的集团采购招标模式将让各企业在2008年展开更加激烈的正面价格竞争。

　　客车行业的客户多为集团客户，即各地的客运集团及公交公司，其购买批量较大，随着线路运营模式的改变及国家清理挂靠、集约化经营的实施，招标形式将被广泛应用，其议价能力较强，而现阶段，由于各企业产品的同质化加速，各厂家产品特色不明显，造成在比价招标中品牌与价格因素占据主流，各大汽车厂商为了争取订单，都尽量压低自己的价格，而许多公交订单还采用“点单式”采购配套件，这就进一步增加了客车企业进行成本控制的难度。所有这一切，都对客车企业的成本控制工作提出了新的课题。

　　3、第一集团集中度越来越高，二线企业面临更大压力，成本控制已成为所有企业关注的焦点。

　　在企业运作各成本要素都在不断提高的情况下，通过加强内部管理控制，国内主流企业均表示不提高价格，这就进一步挤压了二线客车企业的利润空间，导致利润率下降。如果没有应对措施，那么互线客车企业的集中度及市场占有率将会更大，二线企业将处于更加不利的竞争地位。在这种情况下，实际上成本控制问题将成为所有客车企业08年关注的焦点问题。