2007年1～11月大型客车销售分析(上)

　　一、单月概述

　　所谓大型客车，按照行业标准划分，通常是指长度在10米以上的客车。这一长度段是目前被业界普遍看好未来极具发展潜力的市场，也是很多客车厂家主要产销市场。本文试图从同比增长角度（纵向研究）、长度细分角度（横向研究）以及重点企业监测角度（微观研究），来反应和分析2007年1～11月大型客车销售情况，供同行、企业和感兴趣的朋友参考和借鉴。

　　11月份，大型客车方面消息不断。制造企业方面：宇通季报出炉，前三个季度净利润为人民币1.69亿元，同比增长33%；亚星继天然气、植物油燃料车之后，首批 4辆JS6103H亚星电动客车正式下线并交付使用；海格客车闪耀金鸡百花、金旅大客出击首届中国国际汽车零部件博览会。政策会展方面：第19届世界客车联盟（BAAV）欧洲展览在比利时小镇科特耐克如期开幕；北京2000多部新车陆续投入使用服务奥运；交通系统各单位采取措施加强冬季安全生产工作；汽油柴油价格全面上调，各地颁布补贴措施。公路运输方面：申苏浙皖四省市的高速公路将实现全线贯通；深圳拟建快速公交提升城市交通能力；全国各地黄金周公路运输胜利完成，各运输公司开始备战春运高峰。

　　由于大型客车生产技术要求较高、制造工艺复杂、生产成本较大等原因，长期以来该市场一直呈现诸如厦门金龙、郑州宇通、中通、黄海等等少数厂家寡头垄断的局面。但随着各个客车厂家生产技术的普遍提高以及大型客车销售所带来的中小客车无可比拟的产品高附加值，致使许多厂家进行了战略转型，开始进军高端的大型客车市场，希望可以在这片最具潜力和空间的市场中“挖一筒金”，就连河南少林这样中小标志性厂家也信誓旦旦地加入了争夺大客市场这一集团。今年以来，更是形成了以上海申龙、北汽福田、浙江青年为代表的新兴大客企业，对传统产业布局产生了重大的板块性影响，而老牌中通更是摘得了今年前10月大型客车销售增长第一名的桂冠。可以预计，大型客车市场竞争将越演越烈，原来预计将逐步垄断化的大客市场，在笔者看来，由于几家新力量的出现，反而定位在了垄断竞争市场而非寡头体系。

　　整体上讲，客车大型化、客运高档化的基本趋势不会改变，今年以来大型客车的销售表现也确实不错，始终高于整个客车行业平均水平。但是不同长度段出现了反差较大的数据特点：比如10～11米段，去年实现了43%左右同比增长，而今年前11月仅为18%；于此对比，11～12米段去年增速缓慢而今年大幅提高；还有12米以上大客，去年出现了“井喷式”增长，今年明显回落。这些现象反应了什么规律？背后隐藏着什么原因？未来的发展趋势又将怎么样？这些都是我们系列分析报告力图研究和解释的内容。完美作业网有免费视频行业研究组在以前分析的基础上，继续对大型客车进行动态监测和跟踪，我们力求运用科学的统计方法结合客车市场的具体特点以及新闻动态，把每月的客车销售情况给予描述和总结。

　　2007年1～11月大型客车累计销量达到了44045辆，占同期全部客车销售量的30.20%，比上月上涨0.25个百分点；11月份单月销售4867辆，明显扭转10月份因黄金周带来的季节性影响，成为了下半年继9月份之后的单月销售第二高度；前10名客车企业的市场集中度为75.39%，与上月基本持平，下半年以来市场集中度缓稳中有升，垄断竞争趋势比较稳定。我们把今年以来各月大型客车单月销售数据列下表（表一）所示：

表一 2007年1～11月大型客车单月销售数据 单位：辆

　　根据表一，做图一如下所示：

图一：2007年1～11月客车单月销售量图（单位：辆）

　　从上面的图表中我们可以看出客车行业的季节性周期规律表现明显，大型客车也不例外。第一季度：传统淡季，除了一月份在去年第四季度的支鼎下保持相对高位外，二、三两月大幅下滑；第二季度：“倒V型”盘整，四月销售全面冲高标志着淡季的结束，五月受黄金周的影响阶段性回调，六月继续冲高；第三季度：全面上扬，七月销量略微回调后，八月、九月连续刷新了今年单月销售的最高记录，意味着今年的销售旺季已经到来；第四季度：十月份受黄金周的影响，客车制造企业普遍减销，但11月明显回调，各个企业蓄力冲刺年终收官。

　　上文已经提到，今年以来上海申龙、北汽福田、浙江青年这三家企业迅速成长，打破了由宇通、大金龙、中通等老牌企业把持的市场格局。在2007年前11月大型客车销售增长排名表中，上海申龙的同比增长为120%，北汽福田为100%，这些新生力量带动着大型客车乃至整个行业的继续快速发展。因此我们在报告的最后一部分微观分析中我们继续对上海申龙和北汽福田进行一定抛析。