2014年2月份，习近平总书记主持召开座谈会，要求北京、天津、河北三地打破“一亩三分地”的思维定式，提出京津冀一体化是一个“重大国家战略”。京津冀一体化由此进入战略规划快车道。在中央统一部署下，交通以及环境治理成为京津冀协同发展的关键环节。这其中，扮演重要角色的客车行业迎来全新的发展契机。作为客车行业的领军者，福田欧辉始终立足新能源客车的研发与生产，率先探索出“新能源公交一体化”的运营模式，助力构建绿色、安全、高效的京津冀公路交通系统，推动京津冀一体化的发展进程。

　　按照中央部署，京津冀协同发展，核心要解决三大难题。除了城市功能的规划问题之外，交通以及环境治理是重中之重，在这样的背景下，一个切实有效的战略手段就是推广新能源汽车。

　　事实上，关于新能源汽车在全国的推广早有政策出台，自去年开始就呈现出持续发展的局面。“迄今为止，中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单，入围城市有将近100个，计划在2013年到2015年推广超过20万辆新能源汽车。”对于新能源车的未来发展，业内人士表示出了对政策利好的认同。

　　在上一轮新能源汽车推广示范的3.9万辆中，80%为城市公交与出租车。这说明城市公共交通已经成为新能源汽车示范推广的核心部分。业内人士预测，未来3年新能源客车的复合增长率可达80%，到2015年新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆。市场空间巨大，前景看好。

　　与国内新能源客车市场大幕开启相对应，国内各大客车企业也加大了新能源客车的投入力度，加快各自在新能源客车行业的布局。其中，最具代表性的新能源客车企业福田欧辉领先行业一步，创新推出新能源公交一体化运营模式，并在京津冀一体化发展进程中，成功输出城市公交整体解决方案，凭借技术创新与模式创新通过实践检验，市场反应热烈。

　　据了解，2014年一季度，在中国新能源汽车产业联盟的基地里，排在联盟基地大客车生产线上的欧辉新能源客车，已经达到了502辆。2014年2月，20辆BJ6123快换式纯电动客车，投放到了天津，福田速度在政策扶持的大潮中交出了满意的答卷。除交付天津的20辆纯电动客车外，3月，河北沧州的多批次BJ6105/6123插电增程式混合动力也在总装车间，陆续完成着最后的组装。

　　在北京，福田欧辉早已成为北京公交的首选客车品牌。2008年，北京公交一次性800辆的大单创业内新能源采购纪录;2011年，福田欧辉再次与北京公交签订了1029台大型城市客车采购合作意向书;进入2014年，福田欧辉客车一次性承制的3012辆LNG大客车，正在为北京的大气治理发挥重要的作用。