饱受高铁冲击的中国客车制造商们，正在将转型的目光转向海外市场和新能源客车领域。

　　2014年4月28日下午，宇通客车董事长汤玉祥在接受媒体调研时说，由于受到中国经济以及高铁大规模建设影响，目前中国的长途客车、旅游客车市场增速已经连续多年下降。未来，宇通客车的增长将聚焦于城市公交、儿童校车以及新能源客车。同时，海外市场也正在成为宇通客车日益加码的重点方向。

　　汤玉祥说，2013年9月，在委内瑞拉总统马杜罗访华期间，宇通与委内瑞拉签订了2000台宇通客车及公交运营管理系统等销售合同，这项合作又取得了新进展：宇通公司已与委内瑞拉共同达成合资建厂协议，双方将在当地建设一个新的客车制造工厂，以满足委内瑞拉蓬勃的客车需求。

　　之前，宇通客车已经先后进入古巴、俄罗斯和澳大利亚等多个国家和地区。

　　2014年2月25日，宇通客车在阿曼宣布，于2003年开始关注中东和海湾地区市场的宇通，目前在中东海湾地区已售出2200台；仅在沙特一国，累计销量就超过1500台；并在阿联酋建立了配件中心。

　　海外市场，正在成为中国客车制造商们摆脱国内高铁威胁的新方向。2014年4月23日，中通客车董事长李树朋也在接受包括本报在内的多家机构调研时说，由于客车属劳动密集型产品，目前国内的劳动成本仍相对较低，产品技术水平相对不算落后。中国客车在海外仍具有一定的竞争优势。同样主打主打海外发展战略的中通客车，成功拿下沙特、摩洛哥、印尼、智利等大型高档客车等一系列订单，实现全年出口客车1751辆，出口收入6.03亿元，同比分别增长24.7%和31.5%。

　　宇通客车的2013年年报同样显示，在该公司当年度的220.94亿元营业收入中，实现海外销售34.45亿元，海外市场已经占据该公司全年销售额的七分之一。

　　根据智利汽车行业协会今年3月底发布的一份统计，2008年，智利市场还仅有5个中国客车品牌，销售量为120部，占客车市场份额4.3%；到2013年，智利市场的中国客车品牌已高达17个，年销售量964部，占当地客车市场份额20.7%。

　　该数据同时显示，2013年，智利客车市场上德国产客车占56.5%，中国产客车占20.7%，瑞典客车占9.3%，日本占4.5%，韩国占3.6%，巴西占2.9%。意大利1.4%。中国已经成为智利客车进口第二大来源地。

　　不过，汤玉祥仍警告说，虽然中国客车正在海外市场取得成绩，但这并不意味着中国客车已经具备比国外客车的质量更好，应该承认的是，目前，中国客车在底盘的可靠性和车身精细化程度等方面，与国际一线品牌仍有一些距离，工艺水平还有待提高。

　　同时，汤玉祥还提醒说，中国客车企业进军海外时，应该将该国的政治、经济是否安全稳定作为重要考量因素。之前，宇通公司便曾发生过一个教训，该公司发往某个海外国家的客车，迟迟未能收到货款，原来，该批客车竟然被当地军方征用。

　　有鉴于此，汤玉祥说，目前，宇通公司在与海外国家签订合同时，特别提醒对方，应该在合同签订之日数日内，预付50%款项，之后，在产品运往该国时，将剩余50%货款结算，这样做，是为了避免海外国家因政治动荡，给公司造成损失。