哈大高铁的开通，让东北三省“陆地飞行”的心愿变为现实，人们的生活和工作方式也随之改变：上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨……东北三省一日游变得不再是梦想。

    但也有人因此而忧心忡忡。因为当高铁“组团”来了的时候，也就意味着公路客运的最好时机即将过去。随着哈大高铁、京哈高铁的联网，吉林至珲春铁路客运专线、长春至白城快速铁路等一系列高铁项目的陆续竣工使用，公路客运将承受越来越多的竞争压力，这种压力会形成“多米诺骨牌”效应，一一摊开，给公路客运班线“致命一击”。

双鸭山顺达运输集团与宇通签署LCC工程合作协议

    同时，近期国家有关部门上调天然气价格，哈尔滨天然气更是每升上调0.8元，上涨幅度历史最大，给盈利能力本身就弱的各公交企业带来了更大的挑战。

    谋变是唯一出路！

    2013年8月31日，“成本有控，赢利在握”宇通客车LCC工程推介会走进北国春城，为广大运输企业带来了谋变之法。宇通客车联合米其林轮胎、菲亚特动力，与来自黑龙江、吉林等地的客运公司、公交公司代表齐聚长春国际会展中心，共同探讨应对高铁冲击以及公交企业应对燃料涨价的思路。

 
    “当下，伴随着公铁竞争的日益激烈，客运行业的客流在一定程度上被‘蚕食’，再加上人力和燃料成本上涨，利润下滑已不是行业秘密。比如，东北三省的省级和省内的客流份额，以往均是以公路客运为主导。而高铁的大发展，逐渐打破了原本固有的交通格局。”宇通黑吉大区经理赵磊在推介会上表示，“成王败寇，运输业历来是现实和残酷的！在这场硝烟四起的客源争夺战中，处于行业上游的宇通客车在为‘客户创造更大价值’的理念指导下，努力探索出一套全面管理客车成本的解决方案（LCC），旨在助力客运企业打好这场战役。LCC是从全生命周期角度综合考量客运车辆的总成本，通过在车辆选型阶段，对人、车、路进行有效匹配，为客户提供系统化的车辆成本管控最佳方案，帮助客运企业内部挖潜和增加盈利。”

客户参观宇通ZK6118H新车

    客运企业代表对宇通率先提出的客车LCC思维方式赞赏有加。“客观上来讲，高铁在很多方面优于客运，相同线路上客流向高铁倾斜是不争的事实”。长春公路客运集团有限公司董事长王浩然在会上发言，“面对我们行业普遍面临的运营压力，我获悉宇通不久前推出了LCC全生命周期成本管理理念，并认为这是能够保证成本可控和实现盈利的有效手段。LCC是从客车整个生命周期来看待客运车辆的运营成本，将有助于改变客运企业传统的客车采购思维，更全面地看待客运成本。”

    记者还了解到，在宇通LCC客车全生命周期成本结构中，采购成本仅占车辆LCC成本的15%左右，而真正占据车辆LCC成本‘大头’的支出在于燃料和维保成本，达到了车辆LCC成本的70%左右。在LCC成本模式下，后期客车的使用成本与前期产品设计、制造工艺和零部件配置紧密相连，对LCC的影响约能达到80%。因此宇通在客车制造前期调研和设计阶段即融入LCC理念，从客车整个生命周期总成本最低出发，提升客车生产质量，降低车辆运营时产生的费用，有效减轻客运企业面临成本上涨的压力。

客户登上宇通ZK6118H新车进行体验

    活动现场，双鸭山顺达运输集团总经理赵学义与宇通黑吉大区经理赵磊分别代表各自公司签署了LCC工程合作协议。后期，宇通将会与签约客户围绕LCC工程“六步法”展开一系列合作，即从路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访，实现客车运营成本的可控化，帮助客运企业实现降本增效。

    为了进一步提升客运企业的盈利能力，宇通客车在此次活动中还展出了能够适应客运新形势的10米一层半新车——ZK6118H。该车型具有“运营收益大不同、外观气势大不同、乘坐体验大不同、节能效率大不同、轻松驾驭大不同、安全高效大不同”等六大显著特征，通过对空间的一系列优化和精妙的布局，实现了比同米段系列产品增加6个座位数的设计目标，相当于11.5米车型（单层）的载客量，为运营方带来更多收益回报。

    据悉，截止目前，LCC工程推介会已成功在全国各大中心城市举办近10站。在各站的推介活动中，宇通始终致力于将先进的LCC成本管理理念传递给更多的客运、公交企业，帮助客运行业走出成本泥潭和实现快速发展，并提高整个交通运输业的资源利用效率，助力客运业的转型升级和可持续发展。