最近，南通公交48路10208车的驾驶员李师傅有点小烦恼。自从开上了混合动力这种先进的新能源公交车以后，她的节油奖相比以前一直在减少。2011年通过内部竞争和选拔方式，李师傅成为南通公交第一批开上混合动力公交车的资深驾驶员，让公司里的其他司机十分羡慕。然而，相对于成为混合动力公交车驾驶员这种自豪感，每个月逐渐减少的节油奖也就成了她欣喜之余的一点小苦恼。而这也跟南通公交全面推广新能源混合动力车型的举措密切相关。

　　混合动力南通绽放

　　混合动力客车作为一种当下节能效果显著的汽车产品，在我国之前推行的"十城千辆"系列工程中扮演着主要角色。而随着国家对于节能与新能源汽车政策的进一步明确以及将推广范围从原先"十城千辆"的25个城市扩大到全部城市，混合动力客车再一次成为市场关注的焦点。作为"十城千辆"示范城市之一，南通的采购在示范城市中属于谨慎者，在考察了杭州等其他城市混合动力公交运行的经验之后，2011年才开始首次批量采购，运营一年多后再一次批量采购，而在第二次的采购中明显看到了南通混合动力应用的脚步加快。

南通公交48路10208车的驾驶员李师傅

　　第二次采购中南通公交一次性购入93辆混合动力客车，厦门金旅的产品成为了其中的主力产品。"在我们实际跟踪比较了第一次采购的多家产品的运营情况之后，厦门金旅的产品各项表现都很不错，所以这一次我们自然以它们的产品为主了。"南通公交负责公交采购的经理对记者说。

　　"我们从去年4月份开始首批试用金旅混合动力公交车，目前第一批车都已经行驶16万公里以上，故障率、油耗表现都很不错。12米的车油耗在22～25升之间，并且这不是在节油比赛中的数据，而是在正常运营中得到的。"南通公交巴士公司专门负责混合动力客车的机务管理经理徐朝宰说出这些数字时，记者能够感觉到他们对于这些数字的满意程度。

　　同样，南通公交捷运公司的机务经理郁伟对金旅的混合动力公交也是深有感触。"原先我们使用的多是10米左右的手动挡公交车，换成更大的混合动力车后单纯从单车油耗看对比不是很明显，但是同后来新更新的一批更长的13.7米传统动力自动挡公交车相比，那简直差距太大了。新的自动档车油耗都在38升以上，这么一比差别就很大了。"看着郁经理手中记录车辆油耗的记录，记者知道厦门金旅的产品让南通对混合动力客车的应用有了充足信心。

　　而我们在公交运行线路上随机采访的48路10208车的驾驶员李师傅的直观感觉更为强烈。"开了这车以后，我的节油奖拿少了！"谈到她开混合动力车的感受，李师傅的第一句话让记者大吃一惊，"原来我们开手动挡的车，每个人的驾驶技术不一样，油耗就不一样。我的驾龄长，油耗低点，能拿到的节油奖励就多。现在换了金旅混合动力车以后，起步与低速时都是靠纯电力驱动，新手老手一个样，油耗都不高，自然节油奖就少了。"李师傅说道，"不过，即使节油奖拿少了，大家也都巴不得开这车。原来手动操作，一天下来劳动强度很大。现在是不用换档，轻松多了，车内的噪音也小。而且，低速起步时电力驱动也比原来的车快，车更好开。刹车一开始觉得前半程有点软，后来一培训才知道这混合动力车刹车时前半程是电刹，相当于缓速器，不仅能制动还能把制动能量回收到电容里，更省油，后半程才是气刹。所以，现在我们开车都养成了习惯，提前预判路况，轻刹车，这样油耗能更低。开好了，还是能拿点节油奖的。"说到了自己开的车，李师傅的兴奋之情溢于言表。而记者也注意到，在这辆车的里程表上，总行驶里程已经超过了17万公里，但整车看起来仍然十分的整洁。"这条线是\'全国工人先锋号\'线路，驾驶员很多都是女司机，好车加上好司机，别看这些车已经用了1年半了，看起来仍然十分的崭新。"徐朝宰说。