实际运营的出色表现来自于技术和工艺的强有力支撑。据厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍，厦门金旅在新能源客车领域坚持自主开发，拥有多项业内首创：2005年首创无变速箱混联模式；2007年初首创以纯超级电容储能的混合动力系统；2009年初首创以超级电容为主，锂电池为辅的储能方式；首创设备舱独立布置空间……正是基于自主开发，所以可以实现后期对软件的不断升级，也能为客户提供放心高效的服务。目前，金旅混合动力系统已经发展到第五代，拥有1项国家发明专利和2项实用新型专利授权，可实现年产混合动力客车5000辆，为客户提供三种解决方案：一是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案，针对道路不拥堵、没有爬长坡的城市路况；二是超级电容和锂电池混合储能+驱动电机直驱方案；三是纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。后两种方案都能实现长坡、大高架、拥堵等路况的全道路适应。加上采用全承载生产工艺，拥有国内首条客车整车阴极电泳生产线，使金旅新能源车具备安全、低故障率、高出勤率、高稳定性、长寿命等特点。

　　“由于是自主开发，所以金旅新能源客车不仅可以提供多种解决方案，而且可以根据用户需求量身打造，甚至可以细化到根据某一条具体线路的要求对电控系统进行调校。”叶宇亮说。

　　王秉刚的“破例”

　　厦门金旅在新能源客车尤其是混合动力客车领域的辛勤耕耘，不仅助其取得了出色的市场推广成绩，而且得到了业内权威专家的高度认可。

　　国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚是汽车业界尤其是新能源汽车领域的专家，是大家尊称的“前辈”级人物。他对《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的解读是此次会议的重头戏。在记者的印象中，他很少会针对某一个企业的某一项技术或某种产品作评论。然而，这一次，他却“破例”了。

　　会上，王秉刚对金旅混合动力客车所采用的超级电容储能技术大加赞赏，认为这是一种突破和创新，是当前成熟的一种技术路线，也成功获得了市场的接受。会下，在记者采访他时，他还特别提出，一定要将金旅的超级电容技术多报道、多宣传。他的理由很简单，因为这是真正的自主创新。据他介绍，原先，超级电容技术在国际上并不受重视，在轿车的应用上甚至被否定掉，国家“863”计划最初也未将超级电容作为发展新能源汽车的主要技术路线。金旅超级电容技术引起他的重视是缘于北京环保局做的一次混合动力客车测试。当时，北京环保局在全国采购了5家主要企业的混合动力车型，每家2辆，做了半年多的实际测试，结果发现，金旅的节油率最高，可靠性最好，出勤率最高。

　　王秉刚的肯定还缘于最近的一次测试。在国家四部委(科技部、财政部、国家发改委、工信部)等的支持下，中国汽车工程学会、全国电动汽车项目办公室、中国汽车技术研究中心组成联合测试组，在昆明对投入示范运行的车辆进行了实际道路测试。其中，混合动力公交车共13个车型，每个车型2辆，测试了8种混合动力系统。对各车型的平均油耗测试采用了填装沙袋的办法，同时，对同一车型如若两次测试差距太大，将进行第三次测试，最后取平均值。测试结果显示，有两款采用国产系统的车的油耗值比采用美国伊顿系统的还低，厦门金旅正是其中之一。

　　相比于国内的大型汽车集团，厦门金旅只能算是小企业，但为什么实际运营效果却更优？王秉刚认为，这主要得益于金旅采用的超级电容技术的能量回收效果要远远好于普通电池。“当超级电容技术被国内汽车业的‘国家队’所放弃的时候，金旅却坚持自主创新，坚定地搞自主开发，自己探索出一条新路，反而走在行业前列，将混合动力客车的商业化应用推进了一大步。”

　　王秉刚表示，尽管现在很多企业都在用超级电容技术，但当时金旅首先用，是一种思维的改变，是突破。他去有些企业考察的时候，曾建议也试试超级电容，结果，企业试完发现真的很有效果，于是赶紧改。

　　“这是中国独创的一种系统，对于行业也带来很大促进，所以要特别感谢金旅在超级电容开发方面作出的贡献。”王秉刚说，“我们不是没有研发能力，而是想不想做。自主研发要有底气，要勇于打破条条框框的限制，在产品上多下工夫。为什么金旅混合动力客车的节油效果能够超过采用伊顿系统的客车？”