从统计数据上看，2011年LNG客车共销售5670辆，燃气公交客车与燃气公路客车之比约为2：1，2012年上半年的燃气公交、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步扩大之势。这些数据表明，虽然近两年来我国燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

　　LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据广东茂名汽运董事长张剑平表示，“国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’,拟增强企业的赢利能力。”

　　三、产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。

　　2012年，计划或已完成采购LNG客车逾100辆的城市和地区不断涌现，尤其在国内LPG客车保有量最大的广东省，正悄然进行着一场燃料革命。广州市环保局称，自2012年始，广州市公交将由“LPG”时代逐渐转入“LNG”时代。2012年上半年，番禺地区已正式启动100辆LNG公交车试点工作;佛山市三水区上半年计划投入150辆LNG公交车中的143辆也已正式投入运营;惠州为降低PM2.5，减少汽车尾气排放对空气质量的影响，2012年也计划投放100辆更环保的LNG公交车;珠海市公交集团继2011年成功引进350辆LNG公交车外，2012年仍在继续进行新增400辆LNG公交车的发展计划;尤其值得一提的是，中山市公交公司还力争在秋季开学前投放80辆LNG“长鼻子”校车，推出国内首条LNG校车公交专线。

　　另据了解，2012年，北京公交在目前天然气客车总量达3000多辆的基础上，计划年底前再新投入100辆LNG公交车，在未来2-3年内，北京还计划新购约4000辆LNG汽车;大连市交运集团计划投资2.96亿元购置车辆550台，其中包括购进300台LNG新能源汽车;贵州贵阳市公交集团计划新增200辆LNG公交车……此外，江苏、重庆、陕西、山东等地也在近期大举推进LNG客车的市场应用;中石油、中石化、中海油等油企在LNG客车市场上的交锋也于2012年正式激烈开打，相继与各地签署战略合作协议，拟联合在当地推广LNG公交、公路客运车辆及相应加气站建设。

　　四、产销主导权由边缘向主流车企交棒

　　发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在CNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售CNG客车的主体企业。

　　据中国客车行业研究中心统计，2010年，位居销量前5位的燃气客车生产企业依次是东风扬子江、四川南骏、成都安达特种车、川汽集团和成都客车，这五家企业中CNG客车年销量最少的在400辆左右。2011年，位居销量前5位的燃气客车生产企业依然是上述五家，市场由于一些主流客车企业的积极介入，这五家企业的燃气客车产销量均已出现市场松动迹象，最少的销量仅为336辆。

　　从2010年、2011年燃气客车的销量排位来看，处于前5名的CNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。

　　不过，随着燃气客车市场的日渐向好，以CNG客车为主体的替代能源客车越来越受到行业主流客车企业的热情关注和积极参与。自2010年以来，宇通客车、恒通客车、黄海客车等客车企业每年都有较大批量的天然气客车交付用户使用。另据了解，2011年宇通CNG、LNG客车在其年度客车总销量中已占比近10%。

　　在LNG客车领域，主流客车企业更是主宰并引领市场发展潮流、技术风向和产品生产与销售。目前，天津滨海、河北保定、江苏镇江、安徽蚌埠、山东枣庄与焦作等地，全部或大部分使用宇通LNG产品。2012年上半年，LNG客车市场已经呈现出百家争鸣之势。据了解，恒通客车相继揽下太原公交193辆12米空调CNG客车订单和向徐州公交成功交付91辆恒通LNG客车;苏州金龙自2011年7月有66辆LNG公路客车正式服务苏锡常通LNG客运联盟之后，2012年春运前夕，又有50多辆LNG客车投入进来，目前苏州金龙LNG公路客车已批量进入长三角、珠三角和环渤海等地区。此外，60辆福田欧辉LNG客车成功交付房山;40辆中通LNG公路客车在山东莱芜客运挑大梁;60辆大金龙LNG新国标校车花落中山……这样的市场案例不胜枚举。

　　随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确;《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实;不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设;并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显。