天然气客车发力

　　
    与新能源客车的萎靡不振形成鲜明对比的是，2011年以来，以天然气为主的替代能源客车发展越来越受到关注。

　　
    我国天然气客车的发展很多年前就已经开始，而且社会保有量较大。宇通客车、恒通客车、黄海客车等企业每年都有较大批量的天然气客车交付使用，目前天然气客车占宇通客车销量的比重接近10%。除了天然气公交车销量大幅度增加外，天然气公路客车的产销量也在逐渐增加。在江苏，已经有部分客户开始批量购买LNG（液化天然气）公路客车。

　　
    2011年天然气客车受到格外关注源于两方面因素影响：一是国家“十二五”能源规划，决定大幅提高非化石能源消费占一次能源消费的比重。二是我国石油对外依存度越来越高，世界局势动荡不安，国家能源安全问题日益突出。石油价格越长越高，无论是企业经营还是个人消费，都面临成本急剧增加的局面，迫使市场转向替代能源。

　　
    “十二五”期间，国家将考虑发挥价格杠杆调节作用，鼓励以气代油，促进天然气产业发展，将天然气占中国能源消费结构的比重提高至11%。目前，中国能源消费结构中天然气的比重仅为4%，而世界能源消费结构中，天然气消费则占到能源消耗总量的24.1%。国家将强化天然气、液化天然气进口渠道建设，扩大天然气、液化天然气进口规模，这无疑将使我国能源结构发生重大改变。

　　
    不久前在北京举办的亚太天然气汽车论坛和车展，是中国首次主办由国际组织授权的天然气汽车高层论坛及相关展览。根据大会公布的数据，截止到2010年，共有78个国家和地区推广使用天然气汽车，加气站达到16513座，天然气汽车达到1326万辆。其中，巴基斯坦230万辆、阿根廷180万辆、伊朗170万辆、巴西160万辆、印度100万辆、中国100万辆，预计到2020年将增加到6500万辆。这表明，天然气汽车的技术成熟、标准体系完备，市场前景广阔。

　　
    据了解，日前在海口召开的“发展低碳经济与建设国际旅游岛”论坛上，海口市提出力争在2015年使公交出行比率达到25％，清洁能源使用率超过95％的目标。在山东，中石油建设运营的山东液化天然气项目已于2010年9月10日开工，中石化引进的鄂尔多斯天然气已经进入山东，烟台至龙口的天然气管道则由中海油建设，这些措施都为天然气客车的发展提供了强有力的后盾。

　　
    点评：发展天然气客车，不仅是客车企业的市场行为，而且已经成为国家能源战略问题。从这一点出发去思考天然气客车的市场前景，毫无疑问，天然气客车的市场是广阔的，天然气客车是目前最有潜力的车型之一，值得客车企业下大力气开发和推广。

　　
    一场大火烧断卧铺客车前途

　　
    卧铺客车是我国的一个特色车型，由于我国地域辽阔，很多地方交通不便，火车、飞机难以到达，陆路交通线路漫长，所以卧铺客车在国内一直有较大市场需求。宇通较早开发了这一车型，并依靠它逐渐成长为国内客车行业的龙头企业。然而，2011年发生的一起恶性交通事故，让卧铺客车变得前途未卜。

　　
    7月22日凌晨4时，一辆由山东威海开往湖南长沙的双层卧铺客车，在京珠高速河南信阳明港段发生重大火灾，造成41人死亡，6人受伤的特大恶性交通事故。事故发生后，在中央政府直接推动下，各地迅速开展对卧铺客车的检查、整改行动。山东省规定，山东境内各长途汽车站始发的所有长途卧铺客车全部停运，外省经到山东或途经山东的运营性长途卧铺客车不允许在当地继续载客。这一决定下达后，仅济南市停运的始发长途卧铺客车就达120多辆，不仅所有车辆牌照全部上交，而且所有车辆按要求在9月30日前全部安装车载照相设备，以通过卫星定位系统将图片同步传输到省内监管平台。

　　
    事故发生后，交通运输部出台紧急措施：第一，卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况。第二，针对凌晨3~4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车施行凌晨2~5时临时停车休息的措施。交通运输部规定，凡未按规定安装卫星定位装置的车辆，一律不予核发道路运输证。2011年年底之前，所有运输企业监控平台及各级交通运输部门监管平台都必须按照标准完成改造任务。制定并严格执行营运车辆动态监控制度，对拒不接受监管、故意破坏或关停车载终端设备的企业和驾驶员严厉处罚。交通运输部门与公安、安监部门紧密配合，加强对营运车辆，特别是卧铺客车的安全检查，对车辆超员、不按规定线路和班次行驶、站外揽客、高速公路上下车等违规行为予以严厉处罚。此外，各地也收紧了对卧铺客车线路的审批。

　　
    交通运输部的第二条措施让卧铺客车的优势大打折扣。据了解，目前不少客运公司对交通运输部是否最终会取消卧铺客车心存疑虑，在新上卧铺客车线路上十分慎重。一些生产卧铺客车的企业已经将购买卧铺客车的订金从5%提高到50%，以防止政策突然变化时，购车用户违约放弃车辆。无疑，这次事故给卧铺客车的销售带来沉重打击。

　　
    点评：本来，引发这起事故的原因是有乘客违规携带易燃化工产品乘车，导致火灾突然发生，与客车本身的安全性没有任何关系。从这一点上说，卧铺客车是受牵连的无辜者。

　　
    因为关系到安全问题，哪怕是间接关系，就废掉一个车型，实在有点因噎废食的味道。这种做法在客车行业里，双层卧铺客车并不是第一个。前几年有关双层客车能否上路的问题，就引起行业内外激烈争论。这次发生事故的车辆又是双层卧铺客车，有些人认为，虽然是人为因素导致这场火灾，但也显示出双层客车的安全确实存在着隐患，禁止其上路也无不可。

　　
    令人担心的是，这起事故的“真凶”是管理问题，而不是卧铺客车本身不符合国家标准。板子打在卧铺客车上当然能显示有关部门决策果决、行动果断，但“真凶”不治罪，即使将来取缔了双层卧铺客车，也难保其他客车不发生类似问题。相关部门还是应该在加强管理和提高标准上下大功夫。

　　
    技术升级成客车企业竞争利器

　　
    从前11个月的产销量看，2011年客车行业保持适度增长，完美收官应该是没有问题的。但取得这一成绩的过程却并不平静，技术比拼成为客车企业竞争的常态。

　　
    为了支持节能与新能源汽车的研发和生产工作，中通客车2011年4月开始建设2万辆节能与新能源客车基地。主要项目包括建设生产车间、国家新能源及节能型客车工程技术研究中心以及相关配套设施，新增检测及辅助设备811台。

　　
    7月28日，宇通客车投资24.35亿元建设的节能与新能源客车基地奠基，成为行业内一条重大新闻。值得一提的是，宇通客车节能与新能源基地既是研发基地，也是生产基地。

　　
    12月3日，在成立23周年纪念日这一天，大金龙投入1亿多元建设的目前国内最先进的客车试验中心投入使用。作为大金龙2011“突破发展年”的重要基础设施建设项目，这个客车试验中心将成为大金龙新技术和新产品的孵化器，大幅提升大金龙在新能源客车领域的研发能力，大幅提高大金龙的技术水平和产品品质。据介绍，客车试验中心是大金龙研发系统的一个重要组成部分，主要承担公司新产品开发试验以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持。共建设有整车鉴定实验室、动力台架实验室、底盘测功机实验室、NVH分析实验室、安全实验室、强度实验室、道路模拟实验室等七大实验室。其中底盘测功机实验室拥有目前国内首个鼓径最大、驱动力最大的底盘测功机，是国内惟一一个可以覆盖从3.5吨~50吨重的重型车辆性能测试的专用底盘测功机。

　　
    2011年5月，苏州金龙整车阴极电泳线投产，可年产3.5万台车身和3.5万台车架，还同步推出“以16道严密工序”为核心的海格耐久电泳涂装体系。到11月12日，这条电泳线已经生产了1万辆客车。

　　
    2011年，大金龙的整车阴极电泳线也开工建设。随着安凯、中通等客车销量超过1万辆，相信有更多的企业会加入到整车阴极电泳线的建设上来。

　　
    点评：企业的竞争，归根到底是以产品和技术水平为代表的实力的竞争。这些试验中心和生产工艺的投入，将大大提高我国客车业的整体技术水平，缩短与世界知名客车企业的技术差距，增强我国客车产品在国内和国际市场的竞争力。企业的进步，应该而且必须从技术开始，我们的客车企业已经清楚地认识到这一点，并付诸行动，客车业的转型已经开始了。

　　
    一起校车事故 引起社会广泛关注

　　
    我国校车运营存在的安全问题早已有之，而且有愈演愈烈之势，虽然客车业“两会”代表连年就校车安全和推广问题提出提案、议案，但一直没有引起社会，特别是政府的重视。

　　
    近几年来，随着农村“撤点并校”以及幼儿教育资源的紧缺，农村学校越来越集中，网点越来越少，学生离家的距离越来越远，交通问题越来越严重，农村学生上学、放学时的交通安全问题十分突出。

　　
    一直关注市场变化的客车企业很早就注意到校车问(微博)题，并着手准备相关产品。宇通客车相关人士告诉记者，该公司于2005年就开始校车的研发和生产，是国内最早生产校车的企业。2007年，宇通就推出了校车“阳光巴士”，设计、生产参照的是美国校车标准。2009年前后，国内关注校车的客车企业越来越多，国标《专用小学生校车安全技术条件》出台后，各客车企业又根据新规定对校车设计进行了调整。目前，具备专用校车生产实力的企业包括宇通、黄海、中通、大金龙、安凯、恒通、一汽、江淮、南京依维柯、舒驰等企业。安凯、中通等企业还向国外大批量出口校车。

　　
    2011年8月24日，教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区六个地区开展中小学校车运营管理试点工作。会议要求，要落实试点经费，加大对试点工作的财政投入力度，将校车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算，保证资金及时足额到位，确保试点工作顺利推进。这是国家部委首次就校车运营提出具体的财政支持意见。

　　
    试点没能改变国内校车运营和管理的混乱状态，校车安全事故依然此起彼伏。11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆校车发生交通事故，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤，引起国家领导人的高度重视。

　　
    在第五次全国妇女儿童工作会议上，国务院总理温家宝作出指示：“我要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》，也就是说，把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们重视，并且从根本上解决问题。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。”

　　
    如今，《校车安全条例》已经向社会公开征求意见，对学校的规划布局、公共交通的发展、校车使用的对象、校车资金的筹措、财政支持的范围、校车的运营模式等问题，都作了统筹规划。

　　
    按照保守估计，以目前全国中小学生数量计算，全国约需要150万辆校车，产值最少达3750亿元，远超目前客车行业的全年产值。随着国家校车制度和法律体系的完善，校车市场将迎来春天，它给客车企业带来的商机是巨大的。

　　
    点评：由于学生问题牵扯面广，校车问题已经成为社会问题。国家对校车的重视，仅仅是因为一个甘肃庆阳校车事故吗？显然不是，最近几年发生的大量让人痛心疾首的校车安全事故形成的累积效应，才是引发政府思考校车问题、解决校车问题的重要因素。所幸校车的安全制度很快将得到完善和落实，这是孩子们用生命换来的成果，实在来之不易。对于客车企业来说，新兴的校车市场是巨大的，利润是丰厚的，但绝不应该有“因祸得福”的心态，而是要想尽办法，为学生的交通安全贡献自己最大的力量。