如果用“冷”来形容2011年的中国汽车市场的话，那么2011年的全国微客市场则要再加上一个“更”字，自去年年底，减免购置税、汽车下乡、汽车以旧换新等三大政策相继退出后，2011年微客市场迅速驶入下行道，全年负增长已成定局。面对市场的急剧萎缩，微客企业纷纷调整布局，以期渡过难关，然而，业内专家则指出，微客企业重新“洗牌”已不可避免。

    2009年以来火爆非凡的微车行业，正面临大考。

    “汽车下乡品牌出现大面积亏损，有的70%，有的50%”。12月11日，在中国企业领袖年会上，庞大集团董事长庞庆华直指2011年汽车下乡品牌的形势非常严峻，出现了经销店大面积亏损的状况。

    一石激起千层浪，业界对于2011年自主品牌，尤其是汽车下乡品牌的担忧，也随之涨到了最高点。记者调查走访了全国几个汽车下乡重点地区也发现，低迷的销售使得微车企业、经销商深陷困境，那么，微车企业该如何破局呢？

    全年负增长成定局

    “说起2011年真是有惊无险啊！”河南南阳上汽通用五菱4S店的张俊经理望着远处的夕阳对记者说。

    2011年对于张俊来说可谓是跌宕起伏，上半年他店里的销量萎缩了40%，许多员工都走了，就连张俊自己也曾经萌生过“退意”，但随着下半年企业大规模促销的展开，销量有了一定的回升，虽然与去年相比根本无法相提并论，但总算让他有了坚持下去的信心。

    与张俊的遭遇不同，重庆长安4S店的李经理则没那么幸运了。上半年，他的前任因为销量不好，将4S店盘给了他，店里的销售人员也从原来的20多人，减少到了5个人，他本以为下半年的生意可能会好些，结果时至今日仍不见起色。

    “2011年店里的生意特别差，有时候一周连一辆车都卖不出去，这批车卖完后可能得另想出路了。”李经理无奈地说。

    据李经理介绍，2010年，微客市场好的时候，重庆长安在河南南阳地区的市场份额已达到30%，但2011年萎缩了一半。而像哈飞、吉奥这样的品牌已经退出了该地区。

    河南南阳地区的微客市场并非全国微客市场的个案，据中国汽车工业协会公布的数据，2011年1~11月，全国累计生产微客202.11万辆，同比下降11.07%；累计销售205.6万辆，同比下降9.81%。重庆长安、哈飞汽车、江西昌河等品牌的跌幅更是超过了30%。

    这与2010年汽车下乡政策退出前微客市场高达80%以上的“井喷”式增长形成了鲜明对比。

    “2011年微客市场的情况非常不乐观，各个品牌都有不同程度的下滑，主要的原因还是在于利好政策的退出，农民购买微客的积极性没有那么大了，另外，前两年的利好政策也让很大一部分消费潜力提前释放了。所以，2011年对于微客市场来说是调整年。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。