国际经济环境风险

　　当前国际环境不确定不稳定因素增多，增大了我国保持经济平稳较快发展、有效抑制通货膨胀面临的挑战和困难。我国发展的外部需求会继续减弱，对出口、经济增长和就业的不利影响将进一步显现，国际金融动荡也会对我国金融的平稳运行带来影响。

　　汇率变化风险

　　2010年以来，随着全球经济平稳及主要国家汇率的基本稳定，国际市场发展趋于平稳。但近来全球金融市场预期正在改变，资本流向也开始呈现不确定性，在成熟经济体和新兴市场中不断摇摆，加上复杂的加息预期，企业在控制经营成本上受到了考验。

　　宏观经济风险

　　宏观经济风险主要是由于宏观经济因素的变化、经济政策变化、经济的周期性波动以及国际经济因素的变化给股票投资者可能带来的意外收益或损失。2011年国家货币政策紧缩，银行信贷收紧，对大中型客车市场客车市场的影响会很大。

　　未来3年，宏观经济、竞争及人才短缺将成为企业主要风险。

　　宏观经济政策风险

　　宏观经济政策就是短期的调控宏观经济运行的政策，需根据形势的变化而作调整，目前，我国经济增长面临世界经济环境低迷和国内政策环境趋向紧缩的双重压力。上一轮基建投资的高峰期已经过去，加上货币信贷政策收紧、房地产市场调控政策效应显现，我国经济增速将有所放缓，但仍保持在较高水平。

　　区域经济变化风险

　　我国是一个地域经济发展极不平衡的国家，但是由于地理、环境、资源等方面的因素，各个地域都具自身的特色，有着非常优势的发展条件。金融危机后，我国出现全新的宏观环境，国家从战略发展新思路考虑，频频出台新的区域振兴规划。区域经济将是我国今后一个时期增长的新动力。

　　产业政策风险

　　促进二三级市场需求进一步释放，有利于汽车市场需求的增长;但政策对用户的促进作用逐渐削弱。

　　产品生产一致性检查：工信部作为汽车行业的主管部门，2010年颁布《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，若严格执行，必将提高汽车市场的准入门槛，规范市场中的不规范行为，对不符合产品生产一致性的厂家产生影响。

　　四、大中型客车市场预测

　　虽然我国大中型客车市场面临着风险和挑战，大中型客车2011年整体销量增幅会比2010年有所减弱，但总量仍然处于增长状态。农村城乡客运车辆是2011年市场的一个增长点。2013年大中型客车增幅会有一定的下滑，主要是2012年底建成的铁路网比较多，会占用一部分公路客运市场份额。2014年和2015年市场增幅会有一定的回升，公交客车将成为增长亮点。