尽管先行者反应迅速，但客车E战略的顺利实施，尚缺乏相应的技术标准，这需要全行业更多制造商达成共识并一致推进。

　　如今的客车营运管理者似乎更加乐于追赶潮流，他们希望通过3G网络对客车进行管理监控，通过车载的信息芯片、GPS、3G通讯设备、摄像控制等，一辆客车就变成了一个信息网络的终端。

　　客车营运管理者不再局限于原来事前与事后的管理，而现在，他们的监管是当下，通过网络、手机等任何一个互联网登录终端，便可以像管理智能生产线一样管控正在运营线路上的客车。对于车站、客运公司、旅游社或其他客车用户而言，这便是“车联网”概念下的一辆“完美客车”。

　　毫无疑问，这种“完美客车”方案已经被越来越多的客车企业所接受。

　　“无论从国家的重视程度，还是企业的反应以及外部应用带来的社会反响来看，‘车联网’的速度如此之快超出了人们的预期。”郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵对记者表示。在王文兵看来，几乎在一夜之间被大众所熟识的GPS技术目前已经相当成熟，而GPS得应用也同样以神话般的速度带动起国内一个庞大的产业链。“众多的企业都满怀希望地跨入到这个行业中，厂商关注的焦点并不是服务能带来多少收益，而是通过Telematics服务，更有效管理客户关系和树立品牌形象。”

　　事实上，宇通是较早尝到信息化甜头的客车企业。

　　2005年年初，宇通就投资2000万元SAP系统正式上线，他们希望通过ERP能带来全面的管理提升。这种小型的ERP系统较好地解决了原来系统已经无法支撑公司快速发展，财务、物流、生产系统无法整合的问题。ERP系统与财务结合十分紧密，通过财务可以控制到很细微的环节。

　　“但这仅仅是内部的信息化，现在宇通正加快‘车联网’的步伐。”王文兵表示。

　　车联网雏形

　　“信息化与流程管理的融合是大势所趋。”王胜军对记者表示，只要是对企业长远发展有利的事情，宇通都会努力尝试。

　　这位2005年加盟宇通，全面负责宇通集团信息化建设工作，现任宇通集团的CIO，是一位颇具经验者。

　　早年王胜军在中软总公司、长天计算机系统公司和西门子中国公司从事企业应用软件的开发和咨询工作，曾任信息系统产品总监和管理顾问等职。2000年后在美国和加拿大以独立咨询顾问身份从事ERP系统构建和SAP项目实施工作，服务于杜邦等多家跨国公司。在加入宇通公司之前，已经有十多年的企业信息系统建设经验，是中国最早一批从事ERP软件开发的专家之一。