在近日于北京举行的2016年第一届动力电池应用国际峰会上，作为目前国内最大的钛酸锂电池生产企业的代表，珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓表示，银隆最初是以磷酸铁锂起家的，在2008年之前银隆投资数亿进军磷酸铁锂领域，但是，到2008年则投资60亿美元收购了美国奥钛，开始转向钛酸锂。

　　为什么收购这个技术?魏银仓说，现在有很多人都在炒作电池能量密度，殊不知锂离子电池第一代钴酸锂是最先量产进入市场的，能量密度比后来的三元和磷酸铁锂高很多，但却因“不安全、寿命短”而被市场抛弃。

　　此外，目前成为动力电池主流的磷酸铁锂相比之前的钴酸锂、三元和锰酸锂在安全性方面有很大提高，循环寿命提高了很多，但因为负极仍然是易燃易爆的碳，所以没有从根本上解决电池的安全问题。魏银仓说，虽然钛酸锂电池能量密度没有磷酸铁锂、三元锂高，但只要6分钟即可充满电，寿命为30年。因此，把电池能量密度作为电池的衡量标准是不全面的。

　　据了解，我国90%左右的公交车，每次往返运行里程平均在30公里左右，早晚高峰时段为了提升运行效率，发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，而一辆公交车的使用寿命平均为10年，公交系统的这些“刚需”对于公交车整车尤其是电池质量提出了更高要求，但这并不是一味将能量密度数值和续驶里程提高就能够解决的。