在装配了艾里逊T系列T310全自动变速箱的三菱扶桑AeroStar公交车试驾活动中，参与者对比了六种驾驶模式，分别由不同的发动机上限值和换挡模式下的三种标定组成。

装配了艾里逊T系列全自动变速箱的三菱扶桑 Aero Star公交车

　　亲身体验对比试驾的参与者注意到艾里逊变速箱能够根据行驶状况、路面情况和其它变化因素，自我调节以“确定”最佳换挡时机，从而让换挡愈加平顺。另外，对比车辆的起动和加速性能，参与者明显感受到自动变速箱的起动扭矩范围更为宽广。

　　近铁公交公司(KintetsuBusCo.)销售部的KazuyukiMorishita，在活动期间参与了试驾，并对艾里逊自动变速箱所具有的优势发表了意见：“以前，我以为装配自动变速箱的公交车动力没那么强劲，但是在这次试驾过程中，我深深地体会到，事实上，相比手动挡，自动挡车辆提速更加有力。”

工程师正在根据从变速箱实时传输的数据来解释三种换挡模式

　　在对换挡程序的比较过程中，参与者亲身体验了针对平路、标准的市区道路和山路这三种路面量身定制的最佳标定。参与者感受到了针对不同油门位置的升挡和全油门动力换挡，以及减速过程中的降挡。

　　第五代电子控制系统内嵌有新式倾角仪，可测量车辆在上下坡时的道路坡度，以及在油门位置和车辆实时的实际加速度之间的差异。这些测量方法对提供更精确的数据大有裨益，让驾驶员能够迅速选择最佳挡位，解决了大型公交车所面临的驾驶性能和燃油效率相冲突的问题。

艾里逊T系列T310全自动变速箱

　　本次试驾还比较了手动挡和自动挡车辆同步起动时的性能。装配手动变速箱的车辆（300PS）在二挡起步，通常应用于市区工况，而自动挡车辆（270PS）在动力模式下，可设置为适用于山路工况。出发后，自动挡公交车马上超越手动挡车辆，随着每次手动挡车辆切换到更高挡位，与自动挡车辆的距离不断拉大。到达近1,000英尺赛程的终点时，装配艾里逊变速箱的车辆领先手动挡车辆约2.5辆公交车的车身长度。手动挡车辆每次提挡都会损耗动力而艾里逊ContinuousPowerTechnology?（不间断动力技术）将不间断的动力传递到驱动轮，远超驾驶员的预期。

　　本次试驾活动还提供了在自动挡和手动挡车辆上体验停车空挡以防止空转的操作程序，让参与者了解AeroStar公交车上的标配功能停车自动空挡。

　　“使用手动变速箱，每次驾驶员想关闭发动机以防止空转时，都不得不将换挡杆推到空挡，而使用艾里逊变速箱，不用这么麻烦，这就帮了驾驶员的大忙。”Morishita说。