雾霾，毫无疑问已成为当前我国最受关注的一个环境问题。近两年，我国雾霾天气重灾区已从京津冀地区逐渐蔓延到长三角甚至珠三角地区。雾霾的持续肆虐，为国内大气污染防治敲响了警钟。

　　细究雾霾产生的原因，很多人都认为是汽车尾气惹的祸，虽然这种观点有失偏颇，但有一点毋庸置疑，汽车尾气排放对环境污染中的影响是不容忽视的。康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士在接受中国客车记者采访时表示，“最明显的就是雾霾具有局部性的特征，这就为我们研究雾霾的形成原因提供了很大的便利。例如，北京河北地区的雾霾天气，肯定与其大量的汽车保有量是分不开的。”

　　在所有汽车尾气排放污染源中，商用车尾气的排放污染是较为突出的。据数据统计，截至2013年底，京津冀地区公交及出租等公共交通领域机动车有22.28万辆，其中公交车5.39万辆。公交车承担着城市中大部分人群里出行，自然就会成为人们关注的热点。在雾霾的压力下，清洁能源动力的替代与更新是必然趋势。而在其中，天然气客车已从最初发展的疑虑中脱颖而出，成为了当前市场的“宠儿”。

　　持续增长，燃气公交已占公交总量的四成多

　　完美作业网有免费视频记者了解到，2014年上半年，共计销售各类燃气客车20704辆，同比增长10.56%。其中，燃气公路客车销量为3774辆，同比下降21.39%，而燃气公交客车却增长了20.36%，远远高于公路客车平均增福。

　　由此可见，燃气公交客车的市场地位已显著增强，据相关数据统计，在公交客车的产品结构中，新能源公交占的比例为13.69%，燃气公交占43.65%，传统燃油客车的比重只有42.66%。其中，燃气公交在公交客车总销量中所占的比重比2013年同期增长了4.39个百分点。可见，在大气环境治理和节能减排方面，燃气公交客车也一直走在前列。

　　在大气环境治理和节能减排方面，燃气公交客车也一直走在前列

　　天然气发动机是城市交通减排的有效办法

　　近些年，越来越多的用户转向天然气这种节能减排成本低的燃料形式，尤其是天然气更适合城市交通的发展。彭立新博士就非常支持天然气减排方式：“天然气减排有着先天的优势，尤其对于降低颗粒物排放有着卓越的效果，柴油与天然气相比，从分子结构碳氢比例来话，柴油的碳氢比最高16：23；天然气1：4，碳氢比例越高，越不容易充分燃烧，容易产生不完全燃烧碳颗粒，使用天然气的颗粒排放则可以忽略不计。”

　　天然气对减排的有利效果已经得到了印证，国内各发动机厂家都将燃气发动机的研发作为主要业务之一。当前天然气发动机已经涵盖压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）等多种选择，应用范围也从城市公交客车发展到中短途客运车辆，中长途货运车辆等领域，为节能减排作出了巨大贡献。可以说，雾霾天气在一定程度上推动着发动机产业的升级。

　　作为最早将压缩天然气发动机用于城市公交客车的发动机企业，康明斯在天然气发动机方面，有着自己成熟的经验和技术优势。康明斯天然气发动机早在1999年就进入了中国市场，首批300台装配康明斯天然气发动机的公交车在国庆50周年前夕投入使用，为北京的蓝天增加了一抹亮色。而在2008年，北京公交总公司向康明斯一次性购买了1000台天然气环保发动机，组建了当时全球最大天然气车队，这也成为全球天然气发动机推广的一个典范。从康明斯天然气发动进入中国开始，该项技术便在中国取得了长足的进步。

　　康明斯“本土化”燃气机助力中国节能减排

　　为了在保证品质的同时有效降低成本，康明斯基于自身成熟的柴油机平台和实践经验，同时根据中国用户的需求，量身定制，最终实现产品的国产化。

　　康明斯发布首款国产天然气发动机L8.9G

　　在2014年5月，康明斯发布了其首款国产天然气发动机L8.9G。该发动机是由位于武汉的康明斯东亚研发中心主导开发，在康明斯位于湖北襄阳的工厂进行生产，可以说从研发到生产完全实现了本土化。“本土化”之后的康明斯天然气发动机，可以说更好的适应了中国市场及用户的习惯，将更加有力的帮助中国客运公交车辆在节能减排领域成绩的提升。

　　尽管油电、气电混合动力，纯电动客车正在受到国家极大的重视和推广，但毕竟其技术的成熟度、产品的可靠性还未来得及经受时间的检验，而燃气客车已经有了几十年的应用经验和技术发展，拥有着相对成熟的技术和市场推广经验。

　　据统计，2013年中国液化天然气进口量猛增了38%，而在过去4年间，中国液化天然气进口量的年均增幅高达25%。随着我国在各领域逐渐加大对天然气使用的投入，天然气发动机将借着着一股春风迎来新的发展高潮。燃气公交客车仍是城市减排治霾主力手段。