当全世界都把导致环境污染的矛头指向汽车产业时，汽车行业亟须尽快找到一条切实有效的解决途径，而具有“清洁、环保、节能”专长的清洁型柴油发动机恰好能满足当前之需。亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商———欧意德动力集团副总裁曲福林日前接受记者专访时表示，清洁型柴油发动机乃是当前大势所趋。

　　记者：您谈到说，清洁型柴油发动机是当前汽车行业低碳减排最现实的解决途径，理由是什么？

　　曲福林：业内研究显示，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这样路线；而采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机相比，要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上，而且与汽油机相比，柴油机更耐用，后期维护成本更低。

　　记者：单纯从技术上来看，欧意德绿色发动机有什么优势？

　　曲福林：首先，我们需要强调一下，欧意德发动机具有欧洲血统。因为一项技术的先进程度总与它所处的产业环境密切相关。众所周知，欧洲是世界柴油机技术的发源地，也是当前世界最大的柴油车市场。欧意德发动机技术来自世界顶尖的乘用柴油机供应商意大利VM公司。VM柴油发动机技术得到数以百万辆柴油车的检验，非常先进，也非常成熟。依托雄厚的技术背景，欧意德从一开始就站在了国内柴油机技术的最高端。

　　值得注意的是，国内的华泰汽车在清洁柴油车方面也在努力，成功与意大利VM及德国ZF等国际汽车巨头深度合作，经过引进、消化、吸收、再创新，最终掌握了世界领先的清洁柴油发动机和自动变速器技术，成为国内唯一同时拥有这两项技术完全自主知识产权的自主汽车品牌，填补了行业空白。

　　记者：从目前看，清洁柴油车在中国所占市场份额仍然非常小，您如何预测其未来发展前景？

　　曲福林：影响一个产业发展的因素很多，但有三个最为关键，一是看技术是否成熟先进，二是看市场需求是否巨大，三是看产品是否符合国家产业发展方向。

　　从技术上看，柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿，特别是高压共轨技术的运用，已经将柴油机的效率提高到一个新的高度，完全适应当前汽车市场节能环保的需要。

　　从市场看，柴油发动机可以节油30%以上，这意味着为消费者省更多的油钱，这是非常实际的利益。我们算过一笔账，按照当前的油价，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省6000多元，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

　　从国家产业发展角度看，现在中国发展已经越来越多地受到能源和环境的制约。2008年，我国进口石油达到创纪录的2亿吨，占国内石油消费总量的51.3%。专家预计，到2020年，我国对石油进口的依存度将超过60%，国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。

　　因此，推广柴油机轿车绝对是件利国利民的好事，它必将在未来几年内发展壮大。当然我们也注意到，消费者对柴油机的认知还存在着一些误区，这需要汽车企业努力进行市场教育。