2011年，日本大地震之后，由于受灾严重的日本工业重镇东北部地区的复产进程较慢，加上海外等新兴市场以及美国、墨西哥等美洲国家的汽车市场需求较大，使得日本汽车企业加速在海外布局。日本钢企受制于震后复产缓慢、电价较高等不利影响，也纷纷跟随日本汽车企业在海外加速全球布局。

　　从近两年来新日铁住金、JFE公司和神户制钢等日本钢企在世界范围内的汽车钢生产地布局来看，其特别瞄准北美地区，在新兴市场方面则是瞄准印度尼西亚、泰国等东南亚地区以及印度等地，主要是为满足当地日系汽车厂对高端汽车钢铁产品日益增长的需求。

　　“蜂拥”东南亚建分厂

　　东盟国家近年来汽车行业的强劲发展，致日本汽车厂家加快向该地区的迁移，比如2012年丰田计划投资3.63亿美元在泰国和印度尼西亚同时建设新工厂。该公司称，未来将力争使泰国的汽车年产能提高至100万辆。

　　日本钢厂亦随之向该地区的汽车用钢市场转移。为此，2012年底，新日铁住金与印尼喀拉喀托钢公司达成协议，在印尼成立一家名为喀拉喀托新日铁住金的合资公司，生产汽车用钢板。2013年11月份，日本一家钢企也正与喀拉喀托钢公司就合资生产汽车工业用线材进行谈判，合资公司的可行性正在评估中。2013年7月份，JFE公司宣布计划在印尼建设年产能40万吨的镀锌板厂，目标客户大多为日本汽车企业在印尼的分厂。

　　在泰国，近期日本钢企也是纷纷加大在汽车用钢生产方面的投资力度。2013年10月初，新日铁住金在泰国投资3亿美元建立年产能36万吨汽车用热镀锌板厂正式投产。JFE公司的贸易分公司(JFEShoji)2013年11月份声称，投资扩建位于泰国的汽车板卷加工中心产能，其将在一家板卷加工中心增建大型矫直设备和纵剪设备，使其年产能扩大至17万吨~18万吨。

　　技术合作“抢滩”印度

　　日本钢厂通过提供先进的钢铁生产技术，从而逐步扩大其在印度的高附加值汽车钢铁产品的生产比例，以满足印度经济发展过程中对高端汽车钢材的需求。

　　例如，新日铁住金公司和塔塔公司计划2013年11月份试运行年产能60万吨的连续退火酸洗生产线，生产高级汽车用薄板。2011年，埃萨钢铁公司与神户制钢考虑成立一家合资公司，生产高附加值的汽车钢板；JFE公司出资约500亿日元收购印度京德勒西南钢铁公司(JSW)10%的股份，与其就结成汽车用钢生产联盟达成协议，将为后者提供汽车钢材的生产技术支持，并在印度西孟加拉邦共同建造一家绿地汽车钢板生产厂，2013年JEF公司又增持了JSW公司的股权至15%。

　　紧盯美洲汽车需求“蛋糕”

　　美国官方数据显示，美国10月份汽车销量大增，当月乘用车和轻型卡车销售量为120万辆，年率大幅上升10.4%。美国经济持续复苏也带动美国及周边地区的汽车需求上升。

　　2013年10月份，新日铁住金计划与安赛乐米塔尔共同提高在美国合资的汽车钢板产能。两家公司在印第安纳州拥有两家合资公司，随着合资公司接近达产，新日铁住金和安米一直考虑扩大产能。新日铁住金还计划，通过改善和新设生产线的方式，提升其美国工厂在汽车核心零部件—锻造曲轴方面的生产能力。

　　墨西哥汽车产量近来在全球已升至第8位，2012年达到300万辆。2013年5月份，新日铁住金墨西哥子公司的汽车用钢管厂已开始商业化运营，年产能为2.4万吨。2013年初，日本精工株式会社宣布，将在墨西哥成立一家制造子公司，专注于经营汽车轴承的制造与销售，预计明年春季投产。

　　另外，日本钢铁企业还加大与中国钢铁企业的合作。神户制钢2013年10月份宣布，将与鞍山钢铁集团合资，在中国新建汽车钢板工厂，生产用于车身上部骨架等用冷轧高强钢。此前，新日铁住金与宝钢集团成立了热浸镀锌钢板合资工厂，计划到2015年将产能提高30%，达到170万吨。另外，JFE公司也与广州钢铁集团成立合资工厂生产汽车用钢板，新生产线已经在2012年启动。