相比体积较大的自然进气式发动机，涡轮增压器能够减小发动机体积，提高20%~40%的燃油效率，增强汽车动力性。不过，天津大学内燃机燃烧学会国家重点实验室副主任姚春德认为，涡轮增压发动机并不太适合我国路况，尤其在城市交通中，很难发挥出其节能优势。“考虑到发动机的节能要求，发动机小型化确实是未来的发展趋势。而要实现小型化的发动机动力性能不变，涡轮增压就是一条有效的实现途径。”姚春德表示，在美国、欧洲诸国的路况下，采用涡轮增压发动机的技术路线比较合适，能够充分发挥出涡轮增压发动机在中高速下的节能效果。特别是美国的汽车发动机一向排量较大，在未来的节能法规要求下，发动机向小排量、小型化发动机发展的空间更大。“而我国道路特别是城市道路拥堵状况比较突出，车辆平均时速在30～50公里左右，并不能发挥出涡轮增压发动机的优势。从目前的市场看，涡轮增压发动机的增长也还主要体现在柴油发动机市场。”姚春德认为，我国的城市交通状况，决定了涡轮增压发动机的大量应用并不太适合。

　　此外，姚教授认为，较高的价格和后期使用成本也会制约涡轮增压发动机的推广。“过去几年，受国家对1.6L及以下排量发动机的节能、补贴税收政策的鼓励、引导，很多汽车企业发展涡轮增压器的热情较高。但我个人认为，未必能够收到预想的节能效果。”他认为，在我国汽油机市场，涡轮增压发动机未必能成为真正的节能技术，而更容易沦为车企市场营销中的一个卖点。

　　目前我国的增压器主要由外资或合资企业制造，整体价格较高，无形中也增加了整车企业的生产成本。以湖南天雁、宁波天力等为代表的本土增压器生产企业，其产品的增压度还是较低，产品的可靠性也需要进一步提升。“目前，我国自主品牌汽车企业虽然涡轮增压发动机应用速度较快，但总量并不大，恐怕也是企业处于成本控制的考虑。”姚教授认为，从我国较早投入市场的配装涡轮增压发动机的帕萨特、迈腾市场表现看，虽然消费者认可其动力性能，但对产品的节能性并没有太多认同。相反，由于增压器的后期维护成本较高，特别是在售后市场的价格依然较贵，消费者最终放弃涡轮增压发动机的可能性很大。