在南岳电控（衡阳）工业技术有限公司（以下简称南岳电控）的电控燃油系统生产车间里，一条为国四柴油发动机生产的电控单体泵生产线上，熟练的技术工人正对一个个精密部件进行加工，然而，仔细观察不难发现，这条生产线并不是满负荷运转：工位并没有满员，生产线旁边还有明显的闲置空地。

　　南岳电控总经理周志金向完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]记者解释了这一现象背后的原因："由于国四排放标准实施日程的推迟，我们厂的国四排放标准电控燃油系统生产资源并没有充分利用起来，部分设备处于闲置状态。"

　　为国四到来做好技术储备

　　作为电控燃油系统国产化的先驱企业，南岳电控自2006年起致力于电控高压共轨燃油系统的研发，目前可为柴油发动机提供相应的电控高压共轨系统、电控单体泵加后处理以及电控VE泵3种国四解决方案。而之前这一块市场几乎为博世、德尔福、日本电装三家企业瓜分，南岳电控能走到与三强分庭抗礼这一步着实不易。

南岳电控董事长樊江

　　周志金认为注重人才培养和坚持技术创新是南岳电控成功的秘诀："高压共轨系统是目前燃油喷射系统领域的国际顶尖技术，也是今后发动机产品的发展方向，而早在8年前，国内对于高压共轨系统技术还处于空白阶段，我们认为要想取得技术上的突破，人才的培养是关键，南岳电控为此选送了一批又一批的优秀技术人员前往德国、美国和瑞典等国家和地区进修。学成归来的技术人员增强了南岳电控技术上的自主创新能力，目前南岳电控在制造环节上的技术已赶上发达国家，装配技术处于行业领先水平，所生产的高压共轨系统、单体泵系统均取得国家自主知识产权并申请了国家专利。"

　　成熟的技术还需先进的设备来实现，在记者走访南岳电控燃油系统车间时，南岳电控负责质量工作的高级经理凌黎明指着一台全封闭设备告诉记者："别看这台设备体积不大，价钱却不少，它是我们公司花1000多万元从国外进口的。"据记者了解，南岳电控燃油系统生产车间内耗巨资从国外进口的前沿设备还有很多，目前这些设备都处于测试或半运转状态。

　　以技术为行业谋福利

　　技术上储备充分的南岳电控在市场上也有所收获，南岳电控自从事电控燃油系统生产至今，已在整个柴油发动机燃油系统领域拥有30%的市场占有率，在一汽更是替代了博世成为一汽柴油发动机燃油系统的主要供应商，此外与玉柴、潍柴、大柴等大型发动机企业也合作密切。

国四调研(衡阳站）启动仪式

　　同时，南岳电控作为一个民族企业，经过多年来的发展，已建立了完整的零部件供应链体系，拥有国外企业所无法比拟的成本优势。成本上拥有优势的南岳电控还为商用汽车行业带来了一项隐性的社会福利，南岳电控董事长樊江告诉记者："如果没有我们南岳电控，国外燃油系统企业就是一个严格的寡头市场，很容易形成共谋，产品价格喊多少就是多少，而价格的提高无疑会抑制商用汽车市场的需求。南岳电控则打破了他们的垄断局面，可以说如果没有南岳电控，国外的高压共轨系统价格绝对不是现在的水平。

　　期待国四尽快实施

　　"自2006年致力于电控燃油系统产品的研发以来，我们已经先后投资了近十亿进去，其中光是高压共轨系统就投资了2个亿形成年产6万台套的产能，而现在这部分投资的效益还没有充分发挥出来。"樊江如是告诉记者。

　　事实也确实如此，南岳电控目前除了生产线没有充分利用起来，车间场地有闲置状况外，在新厂区还存在大量的空地，这些都是潜在的产能，只等国四排放标准的实施才能让南岳电控开足马力。

　　"现在各方都以实施国四排放标准成本高，技术准备不足等原因推迟国四排放标准的实施，我觉的这是对环境保护缺乏责任感的表现。推迟国四排放标准的实施是以明天换今天，是非常不合算的。而至于成本问题，我相信这只要我们形成了规模效应，成本自然就下来了，而且我个人认为，这部分成本不应由直接用户承担，只有提高运价、增加对司机的购车补助才能从源头上解决问题。而推迟国四排放标准的实施以节约成本的发展路子是不可持续的。"樊江表达了对推迟国四排放标准实施的看法。

南岳电控电控燃油车间

　　从对南岳电控的全面走访我们不能发现，实施国四排放标准的发动机技术已近成熟，而要在全国范围内推行国四排放标准，发动机技术储备不是问题，正如樊江所说，我们不应该用明天来换今天。真正有社会责任感和技术实力的企业莫不在殷切期盼：让国四来得更快一些吧！